山路癡漢的185日記：第一次接觸

我恨雙離合器變速箱。

忙裡偷閒的午後與Vnz一同前往小格頭試車，

在狹小多彎的路況裡A1呈現出不急不徐的車身動態。

把檔位放在S檔，

試著讓變速箱延後換檔的時機卻又不刻意重踩油門狂拉轉速，

拜科技進步之伺我聽不到以前R53 COOPER S那樣聲嘶力竭的引擎聲音，

身體感受不到懸吊硬梆梆的回饋；

儘管車剛牽就已經換了高低可調避震跟17吋BBS RGR，

前麥花臣後拖曳臂懸吊在掀背車上也僅是再傳統不過的配置

但神奇的是，

A1卻可以輕鬆的劃過每一個彎道而內裝卻沒有發出一絲異音，

該說式組裝品質紮實或者是少了點神經緊繃的特質？

至少不似R53那種帶有點轉向過度的滑動特質，

這樣的感覺不至激情但到也不平淡，

也許就是新世代的掀背車吧？

打開車門跳上駕駛座，

同樣是三門的車體的A1比起當年的COOPER S，

在我眼裡卻是呈現出完全不同的特質。

回程將檔位放在M檔模擬手排操作，

刻意檔檔斷油；

進彎前急踩煞車退檔補油，

此時的A1帶給我的又是完全不同於剛才的感受，

隨著轉速的上升，低速機械增壓作動的聲音逐漸消失，

三千多轉開啓的渦輪增壓產生另一股推進的力道，

引擎也咆嘯了起來，

與之前低速相對溫吞的模樣完全不同，

卻有點類似高轉速NA引擎的感覺，

展現出小排氣量引擎少有的韌性。

而且越是高轉越是激情，

直到指針進入紅線跳進下一個檔位，

痛快??

我想應該是吧…

雙離合器變速箱進退檔速度之快！

而且永遠不會失誤，

但是我卻恨透了雙離合器變速箱。

不管是DSG S TRONIC M-DCT PDK ……….等等

我恨他改變了整個車界的生態，

改變了人對性能車的定義，

改變人對操控的堅持；

當我在彈指之間快速的完成進退檔的動作，

絕不會失誤的變速箱以及精準到分毫不差的退檔補油，

讓人已經無法享受到駕駛手排車第一次成功的完成跟趾動作的喜悅。

讓人無法享受到手腳並用的快感，

彎道與彎道之間，

換與不換的尷尬。

關於那些過往僅僅屬於男人與手排之間的浪漫情誼，

那一切的一切，

都在雙離合器的浪潮中漸漸被淹沒了…

也許我是幸運的？

在雙離合器大量普及前就踏入山路的世界，

讓現在的我在讚嘆雙離合器變速箱科技的同時，

也知道最原始的悸動。

我在 A1身上想到了以往的堅持；

簡單的來說，

是對手排車的堅持。

但在此顆1.4TFSI 直噴雙增壓引擎配上雙離合器變速箱，

卻是難以挑剔。

更高品質的引擎運轉

低的嚇人的油耗，

也讓我開始思考或許科技的進步並沒有什麼不好？

昔日人學會了站立，

空出了雙手也才開始了文明。

雙離合器變速箱也同樣如是，

當我在山路駕駛上把所有精神貫注在路線以及煞車上，

才知道過往的我在山路上還有極大的進步空間；

雙離合器變速箱，

詮釋了何謂完美的進退檔流程。

古有云  “高山仰止，景行行止，雖不能至，心嚮往之”

我想我很難有比美雙離合器永不失誤的進退檔，

但那卻是我心中永遠的目標；

想一想，

科技的進步似乎也沒這麼可恨了？

畢竟，

我愛開車的動機本來就不在速度的快慢，

而僅僅是在於享受操控帶給我最原始的樂趣吧？

我恨雙離合器變速箱…

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Vincent Hwang

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