坦白說，直到還車的那一刻前，我都還無法相信自己究竟是存在於現實還是夢境裡—Bentayga就是一台這麼超現實的車子，這絕非車頭那彷彿巨無霸的水箱罩上斗大的Bentley廠徽作祟，而是她的表現實在超乎常理可以解釋，甚至是極致都無法析疑的程度…
這是一個星期二上午，
我駕著Bentayga在國道三號向南巡航奔馳；
時速九十，轉速1200rpm，
見著窗外不算暢通卻也說不上雍堵的車流，
那一刻卻彷彿像靜止—這世上怎麼會有這麼安靜的車子？
沒有風切聲，
沒有輪胎在鋪裝道路上翻滾的共鳴與噪音，
只有清晰卻雄渾的Bentley Signature Audio與防火牆後那具澎湃卻斯文的6公升W12聲浪交織而成，
不斷放送著的刺激著你分泌腦內啡的旋律，
彷彿雙層玻璃外的世界是存在於某個平行時空的萍水相逢罷了；
這是一台極其誇張的車子，
應該說，SUV之所以受歡迎正是因為空間與機能，
偏偏強調空間與機能這件事往往吸引著的，
是更務實也更在意多用途的庶民買家，
畢竟當你對財務的掌握已經到了隨心所欲的程度，
誰還需要多用途的玩意兒？
大不了一種需求買一台車就好。
推出這麼樣一台挑戰世俗認知的作品，
坦白說，
Bentley是很大膽的，
畢竟這已是一台超越千萬台幣的家用車（如果SUV某種程度上象徵了家用需求的話），
花個六百萬買Porsche Cayenne或者Maserati Levante人們可以理解，
但花個兩千萬買一台Bentayga？
意謂著Bentley更必須得端出點貨真價實又禁得起挑剔的牛肉；
但賓利確實也沒再客氣，
儘管車長近五米二並且寬達兩米、並且還有著一具6公升引擎的車身噸位確實驚人，
透過原廠特意設計的48伏特電子防傾桿與主動側傾控制系統，
再加上出神入化的四輪傳動與氣壓懸吊配置，
無論你在任何駕駛模式或者是任何路面條件、甚至是身處於激烈操駕時的彎道裡面，
2.4噸的Bentayga永遠都能維持在絕對四平八穩的態勢中；
就算過彎時你感受的到重心轉移，
卻感受不到絲毫側傾，
Sport模式是一回事，
偏軟的comfort模式卻更是如此！
你明明感受的到她的重心是高的，
但無論你如何用力又快速的扭動方向盤，
一次次用更快的速度去試探、入彎，
除了俐落的指向、灑脫又毫不猶豫的跟進動態和彷彿上了膠、黏在路面上的循跡和抓地力，
你再也感受不到大型SUV通常的側傾與搖擺，
更沒有大型SUV運動化以後的跳動與浮躁後軸動態，
好似走在了個架高卻寬闊的軌道上面，
高度與避震行程令Bentayga得以徹底阻絕一切的碎震，
違背物理的電子系統卻令這種本該像行船的軟沉路感顯得收放自如又無比精準—
應該說，
當多數汽車製造商還停留在以操控為前提去詮釋舒適的階段，
Bentayga卻是那極少數以舒適為前提去詮釋操控者，
重點是她詮釋得淋漓盡致，
至少讓我心甘情願的接受了絕對舒適竟也能成就駕駛樂趣—而且是絕對駕駛樂趣的事實，
哪怕全油門時的她依舊斯文，
就算指針與窗外光影流拽的速度早已超過了現實可以容忍的範圍，
這架全世界最快的SUV卻依舊從容的氣定神閒，
彷彿任何的物裡限制都不存在於她的字典。
不過重點還是那不可思議、關於行駛調性上總能在旋鈕切換的彈指間驟變的驚人表現，
除了身為全世界最快、最貴也最不切實際的SUV的事實，
透過次世代科技的演繹，
竟能讓Bentayga在兼顧了傳統Bentley大型轎車—Mulsanne那種古典而柔順至極的行路質感同時，
還能擁有好比Continental GT、甚至更勝於藍的純自駕式的操控感與樂趣，
但這一切加總起來的成果卻沒有絲毫違和，
反而是會讓人由衷地放下對於電子科技的成見，
只想盡情地享受這只應天上有的虛幻組合。
當極致無法析疑，
當一台車該有的脾氣與特色不再因程式的制約而模糊，
純粹機械與否，
好像也不那麼重要了，不是嗎？
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