我實在沒有辦法拒絕Allroad Quattro—尤其見過了市面上那麼多打著Crossover名目的產品，
卻沒有一台能像A6 Allroad這樣面面俱到又多工，
終究本質上的跨界往往才是能滿足你對一台車想像的充要條件，
偏偏很多車廠並不了解，
反正能賺錢就好，
管他是不是真的符合消費者的需要？
A6 Allroad，顧名思義就是用A6的Avant車身造的，
當然要用Sedan也可以，
只是沒有意義罷了；
所以你會見到那修長寬大的車身，
在獨特的直瀑式水箱罩設計、全車外圍的防刮塑料浪板與可升降高低的氣壓懸吊襯托下，
顯現出迷人的戶外氛圍，
而且在視覺上更給人一種不亞於RS6的野性與霸氣。
當然，A6 Avant有的在Allroad上絕對樣樣不缺，
多項電調座椅、多區恆溫、全景天窗跟炫目的LED儀表只是基本，
當然隔音跟組裝也絕對是中大型主管房車該有的水準，
幾乎是滿配的情況下能選購的也只剩下全LED頭燈、高階的B&O音響、大一點的輪圈跟一些細碎的項目罷了，
當然這也反映在售價上—347萬的建議售價甚至比入門的Q7還貴，
但一來Allroad在歐洲的地位本來就不亞於Q7，
二來近年停止引進的A6 Avant TDI Quattro也要三百三十多萬新台幣，
相較之下Allroad Quattro反而顯得大碗又划算了點。
3.0TDI這具引擎對我而言並不陌生，
出色的動力表現在七速S-Tronic雙離合器變速箱的發揮下甚至快的很嚇人，
直道上某些區段的加速感受甚至會開始讓你質疑RS-Line的存在—就算那很短暫，
柴油那五千轉前夕嘎然而止的延伸性說明了他終究不是為速度而生，
但當你回過頭來瞧見儀表上那動輒10公里/每公升以上的油耗，
卻又會慶幸自己今天駕著的是台TDI，
而且還是台運轉品質很精緻也很安靜的新世代柴油引擎；
忘了說，這車的極速甚至是250公里，
以一台強調Offroad的旅行車而言，夠快了。
激烈操駕的時候，
你會訝異Audi這年頭的造車工藝是如此突飛猛進，
就算方向盤真的很輕，
就算氣壓懸吊真的沒法像傳統的圈狀彈簧那樣直接又不刻意，
但那指向性與Quattro的抓地力卻也可以讓你在山路上貼地飛行，
劈彎重殺依舊能給你一定程度的信心，
或許不能跟跑車的水準相比卻也足矣，
而且側傾並不嚴重，又非常舒服—這正是氣壓懸吊的魅力，
就算路感比較含糊，
但以Daily Drive的角度切入卻是大大加分，
行路質感實在是高水準，
而且當你不得不面對眼前的破碎路面與荒蕪，
只要換上Allroad特有的全路面模式，
五段可調的車高甚至可以再多給你6公分的作動行程，
就算這依然沒法讓你開去重度越野，
但走走林道下下溪床倒也很有感覺；
試駕當天我甚至差點駕著他去朔溪，
若不是被制止肯定又是另外一段美好又特殊的回憶。
當然，
比起接受度超高的雙B而言，
Audi選擇將好久不見的Allroad Quattro重新推出其實是很有勇氣的，
再怎麼說多數國內的消費者普遍只會看到那種外型很跨界的產品的屌，
卻看不見本質很跨界的產品的好，
而且有幾個真心想要買車載家人出遠門的消費者會願意捨熱門的SUV於不顧，
也是個很大的問題；
但假如你有Sense，
對事物總有獨到的見解，
又不願隨波逐流，
說真的，
這架可以帶著你幾乎做到你想要的一切的跨界大作，
絕對不容錯過，絕對…
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