1999年，
被Audi AG收購的Lamborghini奉命在全新的Murcielago車系上市前，
將當時僅有的型號 – Diablo進行更現代化的小改款，
以面對市場上競爭對手的不斷推陳出新。
早年的Lambo向來有以下特色：
張狂奔放的外觀，
配上歇斯底里的動力還有毫無人體工學概念的駕駛艙，
還有向來被眾人視為信仰的中置引擎後輪驅動設定，
所以大家叫他蠻牛，
不只是因為他的力大無窮，
更因為他毫無人性可言又難以親近的牛脾氣；
好比說Countach毫無舒適性可言的駕駛艙，
你幾乎是要用跳凌波舞的姿勢壓低身子才能勉強鑽進筒椅裡。
好不容易坐定了，
卻必須要忍受彷彿被黏死了一般怎麼踩都踩不動的離合器，
還有戰鼓一般磅礡的V12引擎肆無忌憚的在你背後大吼大叫—儘管引擎室確實跟座艙是分離的…
Diablo稍微跟得上時代了些，
至少最簡配的SV版本還配有駕駛座安全氣囊這樣的被動安全裝置，
但巨大的V12配上青一色純手排設定，
在SV車型上甚至連ABS都一併取消，
如果沒有VT等級搭載的四輪傳動在緊要關頭拉你一把，
還真讓人懷疑到底要怎麼控制這樣又大又重的怪物？
更何況毫無視線可言的後擋風玻璃，
早年甚至有一說關於Lambo的上掀車門，
根本是為了倒車的時後方便探出頭而設計的；
關於這樣的說法究竟有多少參考價值到不是重點，
但可以肯定的是早年的Lambo並不是為了討好任何人而生。
近代的Lambo就不一樣了，
有了Audi AG加持過後再也不像過往那樣我行我素；
到也不是說他性能變得不好或是怎麼著？
有了充沛研發資金的Lambo變得比以前更快，
做工更精細，
品質更穩定，
而且更向文明邁進了一大步；
君不見近年來Lambo銷量比起過往幾乎是倍數成長，
更別提還新增了除了V12型號以外的入門Gallardo車系。
LP 550-2正是Gallardo車系在2009年衍生出來，
為了紀念在Lambo服務超過40年的傳奇試車手Valentino Balboni退休所特別生產250台的限量版本。
說巧不巧，
近量產的Lambo早已採用單一四輪傳動配置多時，
距離上一次出現純後輪驅動的Diablo SV/GT已是10年前。
這10年之間Lambo的進步是有目共睹的，
Audi AG深知商業操作之下所必須做出向市場靠攏的種種改變，
但千變萬變，
最不能改變的是車迷心底蠻牛那樣不可一世的地位。
LP550-2的誕生，
不僅僅只是個限量型號的市場操作手法而已，
更讓我們找回了某些老蠻牛專屬的不嫣與狂野。
中置後驅550匹馬力的數據光用想像的就足以嚇死一堆善男信女；
或許不是唯一採用如此配置的Super car，
但牠確確實實是嫡傳的蠻牛，
那個留著讓世人敬畏三分強悍血統的純種蠻牛。
向前又向下延伸的引擎位置提供了絕佳的車身配重，
取消四輪驅動之後的車身更輕，
LP550-2用牠的設計理念訴說著四個甲子以來，
Valentino Balboni所傳承的點點滴滴。
這就是LP550-2，
牠不想也不需要討好你，
畢竟你大可以選擇LP560-4甚至更輕更快的LP570 Superleggera；
為何而生？
為追求操控的純粹而生，
為那些不甘寂寞又自命不凡的操控狂熱份子而生，
為了回歸蠻牛與生俱來的本質而生，
卻多了分以人為本的中心思想，
所以不再像過往的蠻牛那般不切實際。
這就是LP550-2，
看著牠逐漸消失在視線裡，
Vnz難免不勝唏噓；
一來Kreissieg排氣管全油門的聲浪實在迷人，
二來下一款的後驅蠻牛究竟什麼時候會再出現？
或許是下一個十年，
也或許是再也不見。
So Long, LP550-2.
上掀車門是因為倒車方便 好像是真的
因為可以去看 國家地理頻道 超級工廠 的 藍寶碁尼工廠 沿革的介紹有提到這點