當年TOYOTA、或者該說和泰推出ALTIS GR Sport時，被眾多網友群起圍剿，說動力沒改也敢稱GR？如今又要出一個COROLLA CROSS GR Sport來惹人嫌？
撰文：郭正浩 Marco 攝影：郭正浩 Marco
話先說在前，GR Sport本就是“不針對動力”做調教的GR車型，意義形同於BMW的M Sport、又或是Ford ST-Line，這就是個“運動化”而非“性能化”車型。所以本來就不該對所謂的GR Sport在動力上有所期待，不管你選擇的是汽油還是Hybrid，動力配置都跟原本沒有區別，所以加速感也會是完全相同，甚至還有可能因為圈胎變大了而折損了一點點。
所以，如果你對COROLLA CROSS GR Sport（以下簡稱為CC GR S）的第一個評價是“怎麼動力都沒變”、又或是“動力都沒改也敢叫GR”。那很抱歉，並不是CC GR S對不起GR，而是你對他的理解有誤。
打開CC GR S的正確方式，自然得先從外觀好好端倪。畢竟在換上專屬造型之後，CC GR S的扮相與一般版CC有著巨大不同，特別是在車頭部分，原本的梯形線條被刻畫的更加明顯，而燻黑的LED光條式尾燈則是我這次最喜歡的變化，細節質感非常出色。
內裝的最愛，則是那帶著紅色光芒的GR引擎啓閉按鈕，相信這也是許多TOYOTA現役車主都想流用的首選。而印上GR Logo的雙前座椅，雖然只有對心理馬力做加乘，但至少質感跟專屬感都是一等一，配上中控螢幕開機後自帶的GR動畫，嗯～又多了3HP。
至於最重要的操駕部份，CC GR S前後避震器的彈簧及阻尼系數都增加了30%，底盤中央換上了井字型強化支架，原廠還表示EPS電動輔助方向盤的手感也經過了調整。但…文行至此，其實我已經把CC GRS與CC的不同介紹的差不多了。
你可以發現，相比ALTIS GR Sport，CC GR S的變化並不多，或者說在操控層面上的調整比例減少了，不僅沒有換裝防傾桿，就連圈胎都是原本的（但從17吋升級到18吋），這樣的GR Sport確實讓我感到有些意外與遺憾。
不過，國瑞在親手調教出ALTIS GR Sport之後，顯然在所謂的運動化調教上更具火侯。CC GR S那升級過的前後避震，把行程前段很好保留了其舒適性，所以在市區、或者說在正常狀態下行駛時，CC GR S開起來就跟原本的CC沒有區別，甚至我認為坐起來還更舒適了一點，因為避震器的反應更快了，那些多餘的晃動自然減少了。
而當你把CC GR S開到彎道中，狠狠的轉上幾次，避震器在對應強大離心力的壓擠之下，雖然顯是舒適取向的前段很快繳械投降，但這四隻避震器卻能在中後段給出極具韌性以及包容度的支撐感。
側傾現象當然還是在的，畢竟整體行程沒有變化，但車輛的循跡性以及穩定度卻好上了許多，使得CC在彎中的姿態不再那麼調皮，配合更重手一些的轉向…若以目前同樣車格的國產對手來說，CC GR S實在是在舒適與操駕中取到了一個最合宜的平衡點，給出了最恰如其分的設定。
當然，單就操駕層面來說，CC GR S只能算是淺嚐即止，最大遺憾自然是採用與CC相同的節能胎，讓輪胎的放棄通常早過於避震，使人只能無奈的提早收油。不過回過頭來想想，或許這才是最適合CC的一種“GR Sport”，畢竟這個級距的TA，多半還是小家庭使用為主，他們對於彎道激情的需求，肯定不會多過安穩與舒適，所以這兩相權衡後的調整，還是非常符合我對於TOYOTA的定義：什麼車就該有什麼樣子。
最後，想說一下底盤那井字型加強結構，真的好粗壯、好大啊…..讓底盤經過角折損了不少，車主們若有需要顧慮底盤離地高的時機，可千萬得多留點心。
