駕駛樂趣，是一件很難定義的事。
有人喜歡RV，漫遊之餘更要享受窗外的風景；有人喜歡疾行，用七成力享受彎道更享受出彎加速的恣意；有人喜歡競技，非得逼著腎上腺素跟腦內啡大量分泌才過癮。不過也有一種人，不喜歡刻意的鋪陳或是太實事求是的精準操控，只想不顧一切、用盡全力又激烈的擺動方向盤把車丟進彎裡，任憑那滑溜的車尾跟著活靈活現的指向一起跳舞，然後在每一次劃過apex點時油門全開，享受那調皮的封值扭力帶著你直搗黃龍的快感—人如是車，車更如是，像是這架308 GTI，沒有太多關於究竟單圈時間可以縮短多少或是出彎加速可以再快幾個百分比的論述與描寫，只有純粹而野性十足的駕駛回饋，與那絕對能令你笑不攏嘴的調皮與直覺。
人們常常在講所謂的＂人車合一＂，
才是激烈操駕的最高境界。
當然，
這是一個非常抽象的概念，
究竟什麼樣的感受才能叫做人車合一？
應該說，
當每個人對樂趣的定義都不一樣，
對性能和操控的造詣與理解都不一定在同一個範疇裡，
又要如何評斷所謂的人車合一該是怎麼樣子？
這樣說吧！
我認為所謂的人車合一其實是有跡可循的，
無論你今天開著是一台200馬力的鋼砲或是一台700馬力的MR超跑，
只要你能感覺到身子底下這正帶著你向前與時間賽跑的機械所想要傳達的概念—那組織了油門、剎車與轉向後的回饋與節奏，
尤其是那節奏，
當你可以掌握他的那一刻，
你就已經掌握了人車合一的關鍵，
而當你能自在的操控並且享受那過程所帶給你的樂趣，
恭喜你，
你駕駛的領悟又到了另外一個境界。
出神入化，
可說是我對308 GTI最鮮明的第一印象，
我知道Peugeot這幾年似乎找回了火侯，找回了方向，找回了寶獅讓人目眩神迷的造車功力，
至少之前試過的208 GTI已經下了絕佳的註解，
但是當逐漸我遠離了汐萬路的民宅路段、來到那延綿不覺並且來的又急又快的彎道間，
這架有著270匹馬力與讓人開懷的六速手排的鋼砲所帶來的，
更是那令人陷入無限輪迴的情緒高漲的狂放和野味！
這並不是一台強調競技的車型—儘管那19吋的輪框和米其林PSS確實抓地力不俗，
噴砂處理過的六速手排變速箱與刻意調教過的電子差速器的存在更是直白又明顯，
但前輪那巨大的380mm碟盤與鍛造卡鉗的剎車力道不只強烈又銳利的有些難控制，
換檔的手感也說不上多麼直接—行程有點長也有點糊，
而且渦輪遲滯的更是明顯，
我甚至認為她的好球帶也就是那狹窄的三千到六千rpm再多一點點，
以下有些軟、以上有些空泛，
倘若你用半速或者是七成力駕駛她甚至會有些摸不著頭緒，
因為你必須得一邊控制著飛升的轉速和車速，
一邊應付那身處動力高原時牽一髮動全身的動態回饋，
同時還得去適應那套實在過強的剎車力道；
但是！
當你毫不客氣的節氣門全開，
然後試著在每一次進彎前使出吃奶的力氣剎車、發了瘋似的轉向然後盡可能的提早開啟油門，
你會發現當這具引擎進入好球帶之後就會像中了邪似的拉著你向前，
強大的前輪剎車力道會帶著原本就咕溜的後輪在入彎前盡可能的再不貼地一些，
這時只要用力地擺動方向盤，
任憑那電光石火又極其犀利的前輪指向帶著你往apex點劃過，
然後用力地踏下油門讓電子差速器開始發揮她的作用，
並且讓仍在彎道中游移的慣性跟著推進力道一起拉扯向前，
你就能領略308 GTI其實一直想要傳達的理念—那種激烈操駕時應該要很調皮、應該要很不安於室，
卻又夠你盡興夠你大膽的放手一搏、十足狂野卻又無比紮實的本錢，
然後在成串的輪胎慘叫聲與飛快的車速攀升中離開彎道繼續向前奮進，
What a machine！
我們總習慣性的將精準又相對嚴肅的操控體驗奉為圭臬，
習慣用數字來看待一切—無論是車的本質或是駕駛的技巧程度，
所以鮮少有人能抗拒諸如Honda S2000 CR或者是Porsche 911 GT3這等強調唯一競技精神的顛峰之作，
一來那操控體驗確實超凡的像是夢境，
二來只要努力淬鍊自己，這些坐駕確實能帶著你在賽道上做出駭人的單圈成績，
但當你開始會為了過彎再快一些、圈速再縮短一些而去苦惱，甚至是調整自己的駕駛步調、精進自己的駕駛技巧，
當然這並非這樣不好—終究能不斷的往更極限的速度去挺進，
絕對是一件很有成就的事，
但308 GTI所喚起的，
卻是那單純的轉動方向盤、劃過彎道與打開油門就能享受到將極限玩弄於股掌間的活潑與激烈，
她的目的並不是要你去比較單圈能削短多少或者是成為賽車場上人人聞風喪膽的背後靈、鬼見愁，
而是要你盡情的去勾勒出對激烈操駕的幻想與畫面，
或許有些魯莽有些隨興，
卻呈現出與那些仰賴著更縝密卻也相對更壓抑的駕控能力的車款截然不同的樂趣，
還有那實在純粹的奔放與瀟灑回饋；
當然，
我並沒有要鼓勵大家當個Hoonigan的意思，
但308 GTI的調性總能輕易trigger沉寂在每個愛車人血液裡的玩心，
甚至讓你持續亢奮到汽油燒光為止都不成問題—只是當你放慢車速下來，
硬而不顛的懸吊、靜肅的座艙、寬敞的五門掀背車身與絕佳的組裝品質，
與那依舊很daily drive friendly的離合器和排檔回饋，
卻也能稱職的扮演起通勤坐駕的腳色，
毫不突兀也毫不彆扭。
這樣說吧！
如果我們用畫風來形容，
時下的Civic Type-R就像是學院派，
透過無可挑剔的細節與細膩又正統的手法成就完美，
那麼308 GTI肯定是個野獸派—或許不再講究透視比例與細節，
卻能靠著更大膽奔放的風格、更直覺的感官衝擊與更強烈的對比，
成就那獨到的招牌魅力；
同樣都是畫風的一種，
同樣都有各自的論述與支持者，
卻也同樣深刻又搶眼的令人難以忘懷；
我不會去深究到底誰比較出色搶眼，
但有一點肯定的是這架熱情洋溢的法蘭西鋼砲之王確實出神入化，
而且精彩的實在令人難以招架…
