![[狂人日誌]再現，昨日輝煌：Peugeot 208GTI vs 309GTI](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/sQV06JAKY-Y/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
80末90初的PEUGEOT，
其實是很炙熱的。
那個年代小至205 GTI，
大至405Mi-16，
甚至是為了WRC B組而生、
有著中置引擎後輪驅動又有著誇張寬體的205 T16，
當時的寶獅立意很鮮明，
就是要打造有駕駛樂趣的車子；
也正是因為這個緣故，
多年來PEUGEOT這個品牌某種程度都是和操控劃上絕對的等號的—這也反映在今天的主角之一的309 GTI上面，
就算車主好友一直跟我開玩笑說這不過是個東拼西湊的過渡期產品，
但那樣平舖直述的純粹，
確實令人興奮又懷念，
這曾是我對PEUGEOT最深刻的記憶，
這樣輕巧，這樣直白，單單只仰賴最基本的機械結構與獨特的造車工藝就能成就一台Fun Car的一切條件。
只是千禧年之後，
一切卻像嘎然而止，
PEUGEOT車不再像過往刁鑽靈活，
取而代之的是全車琳瑯滿目電子配備與因應安全法規所換來的又大又厚重，
當年那些輕快又緊湊的特質與靈活，
也彷彿一江春水向東流。
208 GTI，
卻讓我看見了一線曙光：
不及4米的嬌小，
1200kg的羽量車重，
再加上小改款後1.6渦輪的208匹馬力、30.59公斤米的峰值扭力與唯一的六速手排變速箱組合，
光用聽的就會發現這是一個樂趣滿分的絕對組合，
所以當我從展間接過鑰匙的那一刻起，
直到重返內湖還車的那一刻前，
臉上的笑容就不曾停過；
當然，說她完全找回了早年PEUGEOT的純粹未免也言過其實，
因為她還是有著會在失控時拉你一把的防滑與循跡系統，
回饋難免有些數位的電子轉向與節氣門，
而且紮實的組裝與隔音工程總難跟8~90年代PEUGEOT那樣平鋪直敘又不假思索的斯巴達式硬派作風有世代交替後難免的落差，
但是精準的轉向、偏重卻不會讓你摸不著頭緒的方向盤輔助力道、
犀利又咕溜的活潑後輪動態、用力轉動方向盤就舉腳的趣味盎然，
或者是渦輪動力與密齒比六速手排間恰到好處的默契與動力銜接，
208 GTI就感受與精神層面卻又是那樣的令人恍如隔世，
彷彿當年橫行在山路與拉力賽事的那頭小獅子就這麼原封不動地回到了我們面前；
尤其是那嬌羞的尺碼，
更讓人重溫了當supermini仍舊是supermini的時代，
輕量與緊湊對操控無庸置疑的重要性—至少就巨大的207 GTI而言，
這樣調性上的回歸，
已經是一件很了不起的事，
何況她駕馭起來確實也痛快無比？
試駕當天我在106與汐平公路上不斷來回，
攻克了一次次的髮夾彎與apex點，
然後在每一次舉腳並修正方向盤舵角後油門全開，換檔，油門再全開…
不斷的聲浪怒吼與重複，
卻不曾有過想要停下來的念頭，
時光好像到流回18歲第一次坐進朋友那時用報廢價買進的老舊205 1.4，
哪怕75匹馬力的化油器引擎早已年久失修，
深夜陽金公路上的刁鑽與逢彎就丟卻同樣膾炙人口，
同樣令人心動；
更何況這回的208 GTI，
你不用再忍受下大雨的時候會積水的副駕駛座，
與令人百思不得其解又會莫名顧路的複雜電路系統，
卻與8~90世代最風靡全球的PEUGEOT同樣痛快的令人享受又想留。
有多久沒有坐進駕駛座，
只是單純痛快的在公路上飛奔競走？
當然，我絕對不是要鼓勵大家飆車，
但重點是那種人車真正和一時方能共譜的輕快樂章，
與PEUGEOT最光輝歲月的造車工藝縮影，
竟能在一個數位世代的新作裡被詮釋的如此淋漓又大快人心，
除非你無後驅不歡或者是對傳統的自然進氣有著某種程度上的固執與堅持，
說真的，208 GTI能給駕駛的其實已經太多，太多了…
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