如果一輛家用車不只能給你家庭所需…
撰文：鄭祺衡 Jack
攝影：郭正浩 Marco
編輯：郭正浩 Marco
單看規格，這是一輛前驅、三缸、48V輕油電、170ps馬力的“緊湊型都會SUV”，同時相較前世代的F48，車身尺碼也略為放大，軸距更增加了22mm來到2692mm，加上豐富完善的配備清單…不論怎麼看，這無疑似乎是一款專為小家庭而生、宜室宜家的“務實”車款。
不過，相比車身尺碼的放大，新一代X1最讓人有感的升級，大概就屬內裝氛圍，雖然這套鋪陳早在去年登場的BMW 2 Series Active Tourer就已經出現過，但即便新鮮感少了一點，依舊讓我們愛不釋手。這套內裝不只承襲了BMW過去充滿直線並相當「雅緻」的風格，同時也在冷氣出風口、門把、中央扶手等處，將不對稱、簡約、懸浮等充滿活潑和現代感的元素融入的相當和諧，整體的感受大概就像坐進一個附有童心的理性主義設計師家中，溫暖卻又帶著明確的科技感。
當然這樣的喜好也純粹是個人風格好惡所致，不過包含10.25吋虛擬數位儀錶與10.7吋中控觸控螢幕、AR擴增實境導航、CoPilot智慧駕駛輔助系統、BMW iDrive 8.0等等，全新X1在科技面上真是沒話說，加上座椅包覆性與支撐性都表現的相當上乘，特別是這類小型SUV買家在意的後座舒適度，發泡棉設定的恰到好處，提供一個略為偏軟但又足以支撐任額身形的強韌。
此外，本次大改款增添而來的行李箱容量，在後座未傾倒/傾倒後容積高達550L/1,545L，老實說如果與德系主要競爭對手相比，大多數時候X1讓我想到的是近期試駕過的賓士GLC，這種越級打怪的能力，大概是全新X1最吸引人之處，也是足以讓我們充滿信心推薦給級距用戶、也就是家庭買家的信心。
那麼，滿足了家庭需求後，X1還能帶給我們什麼？
我想，對於選擇BMW的人來說，無非就是期待她在級距中那無與倫比的操駕性，而關於這點，打從在市區轉過的第一個彎開始，我便開始稍微察覺到她的與眾不同，這真的是輛靈敏且紮實的車，而且這樣的靈敏可不只是來自於緊湊尺碼和車重輕盈的先天物理特性，而是多了一種前、後軸同步跟進轉向的俐落感受。
這大概就是所謂的“人車合一”，我當然明白這是一輛休旅車、一輛不該對操控有期待的“入門”休旅車。但…這是BMW、永遠不會讓人失望的BMW，一如往常的俐落感讓人愛不釋手。重點是，在底盤一貫的“強韌”感受下，全新X1卻提供了讓人近乎挑不出毛病的舒適性，不管路面處理或隔音都有著超越同級水準的表現，更給出了完全不入門的“精緻”，而且是在任何場合下都可提供，這可是過去的X1所沒有的，
但…她也並非沒有缺點，主要就是怠速熄火功能已經無法單獨關閉，面對一年比一年炎熱的夏天，怠速熄火時僅剩送風功能的空調真讓人有些困擾，但至少在切換至SPORT模式下便能關閉，還不至於是個不能解決的問題；另外，偏短的煞車行程也需要時間習慣，當然嚴格說起來這樣的特性並不能算是個缺點，也相當適合走走停停的都會環境，只不過給人靈敏感受的同時，駕駛者不順暢的操作缺失也會被隨之放大，換句話說你也得更專注在駕駛這件事上。
嗯…這聽起來是很BMW。
不過這樣對駕駛的精準要求，到了一定速度後就從“要求”變成了“助力”，除了本次大改款採用的「FAAR」前驅底盤路感更加精緻外，BMW對於這種小型休旅的調教也更顯火侯，讓人無從挑剔的懸吊反應，不論舒適度、支撐性與吸附路面的能力皆表現上等，煞車、轉向反應到重心轉移的過程，反應時間都相當短暫，而這就有效增加了操駕時的順暢感受。
當然，在操控的過程中唯一稱不上出眾的，大概就是這具1.5升三缸渦輪佐48V輕油電的Powertrain，雖然起步提速是挺帶勁的，但在這樣優異的底盤襯托下，難免會有讓人想繼續上探的慾望，可惜中高速的後段力道稍嫌不足，不過要對應台灣的“法定限速”絕對是綽綽有餘。
總合來說，新一代X1在滿足BMW擅長的操駕感之餘，又給出了讓人驚喜的精緻度、舒適性與科技感，而這整體的均衡性，更堪稱目前級距中最出色的水平，這是一輛可以滿足駕駛、又能滿足家人所需的BMW，到底又還能挑惕什麼呢？
