撰文：李中豪 Chuck Lee
攝影：李中豪 Chuck Lee
SX4 S-Cross 2WD，它的售價為98萬元，切入了所謂百萬CUV市場，眾所皆知這是個競爭激烈的級距，不但可以加一點點錢選擇尺寸更大的國產Honda CR-V、Ford Kuga，同級也有Toyota C-HR、Honda HR-V、NISSAN KICKS、MAZDA CX-3等車可選，當然多數車款都沒有搭載48V，但以同為前輪驅動來說，SX4 S-Cross 2WD的售價確實需要讓人“想一下”。
重點是，雖然名為“大改款”第三代車型，但事實上底盤並沒有做任何更動，就連車身尺碼與車室空間也幾乎保持一致，簡單說就是個內外觀重新設計、並加上新世代配備的“二代”車型，這樣的SX4 S-Cross，到底拿什麼來這個戰場廝殺？我真的有些擔心…
事實上，原廠把這一代SX4定義為“新旗艦”，單就外觀上確實可以感覺到不同過往SUZUKI車款的霸氣感，不過終究視覺上是因人而異，我們就不過多評論。
而重點的內裝部分，很開心終於有9吋的全彩觸控螢幕加入，畢竟這個世代已經不是在比有沒有螢幕，而是在比誰的螢幕多大了，S-Cross這塊螢幕雖然遲到但好過不到，並且提供無線Apple Carplay(Android Auto為有線連接)這樣時髦的配備，使用起來也是順暢柔順，加上級距少有的360度環景影像輔助系統、能源流顯示，並在介面設計上保持SUZUKI的內斂與樸實，沒有過度張揚，相信能深得用戶喜愛。
沒錯！內裝樸實與內斂向來是SUZUKI的特色，甚至可說是企業精神了，畢竟這是個做越野車起家的品牌，實用無華才是那活在品牌裡的DNA。所以即便多了一塊全彩觸控螢幕，但整體內裝感受仍是較為中規中矩，後座也沒有台灣消費者較為在意的後座出風口與充電埠，坦白說以其售價來看是顯得有些薄弱，但這相對也是SUZUKI擁有死忠用戶的主因。
至於行駛感受上，誠如前文所述，SX4 S-Cross採用的是與上代相同的平台，但千萬不要覺得了無新意，因為不僅是加強的車身鋼性與NVH隔音工程，動力系統也替換成與現行VITARA相同的1.4升渦輪增壓搭配48V輕油電系統，在重新調過換檔邏輯的六速變速箱搭配之下，從加速性來看，它的確符合市區需要經常起步的特性，油門輕快寫意，駕駛起來相當輕鬆，也符合SX4 S-Cross都市休旅的車格特性。
當然她絕非一次將扭力瞬間爆發，而是相當線性且飽滿的向上攀升，同時這六速變速箱也未顯老態，檔位與檔位之間的跳動都具備有一定質感，我想，沒有突兀的加速，才是眾多家庭需求的消費者想擁有的吧！而且就一般道路行駛而言，SX4 S-Cross真的是非常舒適。
這種舒適不是你對於傳統日系車的普遍認知“軟爛”，而是維持SUZUKI向來拿手的歐系回饋質感，路面的起伏與坑洞都僅僅限制在我的座墊以下，彷彿阻尼的運動都與我無關，也拜TECT高剛性車體所賜，駕駛起來是讓人感覺充滿餘裕與信心，即使在激烈操控下，連續過彎的阻尼表現依舊沉穩，側向支撐相當飽滿，唯一的問題是遇到連續碎震時，車身的跳動還是會顯得不夠果決，但這已經是近乎同級裡最好的表現，讓人讚不絕口。
說真的，我認為SX4 S-Cross的價值不是外顯於市的那些規格配備，而是隱於內的踏實駕馭感，這並不是每台車都能做到的事，特別是在這個追求配備多寡與C/P值的百萬級距中，SX4 S-Cross或許乍看之下真的比起同級競爭對手貴上不少，但開過她之後，我相信你就會明白她的價值所在。
別忘了，S-Cross的行李廂空間可是有440公升，這可是同級數一數二的大啊！
