以純電力驅動的VOLVO，讓人更嚮往了。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
有件事不知道你有沒有發現，那就是屏除提供了品牌最入門產品、售價僅160.7萬元的XC40 T3之外，在VOLVO現行在售的產品線裡，事實上已經沒有純燃油車，各車系除了以48V輕油電為主力之外，還提供代表頂級規格的插電式混合動力T8車型（現已更名為Recharge），並搭配今日主角、也就是純電的XC40 Recharge，來建構出滿滿是電的移動方式。
確實，以台灣市場來看，VOLVO對於電池動力的佈局可謂相當超前，這或許是因為來自純淨無污染的北歐瑞典國度，讓VOLVO面對愛護地球保護環境的這大趨勢，格外表現的不遺餘力與主動積極。但更現實的問題是，在當今這股電動車潮流下，任何人都不想缺席，除了要搶佔市場份額之外，也得面對來越嚴苛的法規要求。
根據VOLVO的自我要求，他們希望能在2025年時讓純電動車的銷售佔比達一半以上。當然，這種宏願我們是聽多了，不過除了前文所提已將品牌旗下車款都導入電池動力之外，與XC40 Recharge採用同平台的C40 Recharge也已經在台亮相，雖說VOLOV至今也只發表了這兩款純電動車，但包含90與60車系都已經規劃了純電產品，30車系據傳也將以純電動車重出江湖，顯見VOLVO並非只是空口說說。
不過，在VOLVO早將原本的性能子品牌“POLESTAR”獨立劃分成專職性能純電動車之後，VOLVO本身的產品取向也更加明確與純粹，必須完全的向“舒適”與“豪華”靠攏。因此即便XC40 Recharge坐擁408hp/67.3kgm的驚人輸出，但其餘則皆無著墨，用一派北歐的悠然方式，提供排山倒海的推力。
電動車的推力強並不是新鮮事了，單論0~100km/h加速甚至是0-400m加速，比XC40 Recharge快的純電動車我相信也比比皆是，但這毫無武裝卻又配上強大動力的XC40 Recange，在直線加速時帶給我的“失速感”，應該是目前電動車中之最。
我真心不建議你開這車時全電門超過5秒以上，因為哪怕你從靜止狀態下出發，全電門5秒後也差不多要130km/h了。重點是，即便這CMA平台在設計之初就考慮到了純電產品，但畢竟CMA仍是個“入門”平台，所以在紮實度上我認為是不如SPA平台一些（60、90車系）。同時我也認為由於車體重量與重心都集中在下半部的緣故（擺了電池），所以當XC40 Recharge在全力加速時，會有種底盤、或者說輪子跑在車艙前面的感覺。
這感覺有點像是坐雲霄飛車時，你的屁股已經微微的離開椅子，但身體還是被安全架壓著然後被牢牢的往前推那樣。
說真的，這是讓人懼畏的，加上XC40 Recharge的避震器調教還是以“平穩駕駛”為取向，所以全電門時的昂頭現象非常明顯、激烈過彎時的慣性影響也非常明顯、輪胎扛不住強大扭力的情況也非常明顯。所以，在以上的種種加總之後，你終究會跟我一樣，除了偶爾胡鬧車上乘客的刻意為之之外、除了紅燈起步時想要瞬間擺脫車陣之外，在其餘99%的時間裡，你都還是會用非常平順的正常行駛方式，讓XC40 Recharge回到那最初的歸宿：都市。
單就使用性方式來說，XC40 Recharge並沒有任何地方會讓你需要重新習慣，在多數純電動車過多的賣弄所謂“科技”、“創新”等元素、讓產品顯得充滿距離與陌生之餘，XC40 Recharge展現的是種平易近人的充滿溫暖，就像是你回到闊別已久的家鄉、看著阿嬤笑著跟你打招呼，一切都是渾然天成的熟悉與自然。
在都市裡和緩行駛的XC40 Recharge，真心會讓人感覺十分美好，那些在全電門下所顯露的缺點此時通通不見了，那些在驚恐加速力下讓你沒法好好感受的優點此時通通出現了，無聲無息之餘又收放自如的動力輸出、搭配VOLVO拿手的北歐溫馨內裝情調，再配著Google給出的車載系統介面，用著我習慣的Spotify放上一首輕藍調，真心給人一種瑜珈課後閉眼冥想的平靜，讓人忍不住的和顏悅色、悠然放鬆。
此時此刻的我，十足期待接下來的60與90車系純電版本，我想，對於講究自然、追求人文的VOLVO來說，“純電動力”或許才是最能代表這個品牌的方式。
