如果要德系的5+2休旅，那VW TIGUAN Allspace是離你最近的選擇。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
今年，喔抱歉，應該是說去年。去年、也就是2021年，雖然因為疫情嚴峻而開啟了台灣史上第一次（希望也是最後一次）的居家警戒，導致諸多活動延宕。但解封的買氣熱潮，搭配無法出國引發的報復性國內旅遊風氣，各大車廠自然緊鑼密鼓的紛紛推出相對應產品，包含了各式旅行車以及七人座（或稱5+2）休旅，而我們今天要跟各位介紹的，就是七人座休旅之其一：VW TIGUAN Allspace，是2021年底推出的小改款版本。
相較於國內諸多牌子老信用好的七人座休旅如Hyundai Santa Fe、KIA Sorento、MAZDA CX-9、Peugeot 5008等等，TIGUAN Allspace在台灣算是學弟了，本次也是跟隨著本尊“TIGUAN”小改款的契機跟隨推出小改款車型，除了外觀與配備上的調整之外，其餘部分跟舊車款沒有區別，特別是動力與空間，所以我就不特別多說了，本次重點放在配備的更動上。
說實話，TIGUAN Allspace的產品競爭力並不算差，但就“原本的”台灣市場來說，相較於TIGUAN在級距中的統治力，多出兩個座位的TIGUAN Allspace實在是顯得有些低調了，在其他對手壁壘分明、產品特色顯眼大作行銷的同時，TIGUAN Allspace似乎只是被定位成“TIGUAN七人座”，更別說還得面對來自本家的超強勁對手Skoda Kodiaq，所以在銷量上並沒有太亮眼的成績。
台灣福斯深知再這樣下去不是辦法，畢竟所謂5+2級距的成長有目共睹，少吃一塊肉少喝一口湯都是心頭之痛，同時也想擺脫“TIGUAN七人座”的既定印象，所以在本次小改款上做出更加明確的界定，用以讓TIGUAN Allspace能夠自信地走出康莊大道。
當然，那些設計上的更動改變不了，那是來自於德國狼堡的定案，但配備上的增減就是巧妙之處，台灣福斯把矩陣式LED頭燈、加熱通風座椅、以及4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統等，均數列為TIGUAN Allspace的全車系標配。同時也在外觀上加上了貫穿式LED日行燈、專屬前後保桿、專屬飾板等。至此，TIGUAN Allspace總算能跟TIGUAN分道揚鑣，並且還有個抬頭可以跟對手叫囂：唯一全車系標配四輪傳動的七人座休旅。
四輪傳動這事，對於七人座休旅來說很重要嗎？相信有很多人會說，我又不越野，也不去林道、荒原等一些聽起來很驚悚的地方，需要什麼四輪傳動呢？確實，按照此級距買家的使用需求來看，即便有外出露營或是駕駛非鋪裝路面的需求，也幾乎不會需要使用四輪傳動，事實上是現在的營地都設計成即便是二驅房車都能輕鬆抵達，最多就是需要一點“離地高”，四輪傳動確實是無用武之地。
聽起來義正嚴詞，但四輪傳動這東西本來就是有備無患，而且我認為它的真正價值應該是在於一年中幾乎有1/3的日子裡都會遇到的“下雨”，要知道如果在溼滑路面上有四輪傳動、重點是像VW 4MOTION這種“全時四輪傳動”，你才能體會它的可貴，畢竟像是TIGUAN Allspace這種七人座休旅，在行駛時所帶來的慣性現象會更明顯、也更巨大，有四輪傳動確實能夠更好的穩定其車身，給予駕駛更多餘裕去面對突如其來的變化，對於一家七口來說絕對是更好的“行車安全配備”，比起什麼ACC\PEB\BLIS等等更有價值。
就像是要教一個人打球，給了他很好的球鞋、很好的球衣球褲，但他如果本身沒有強健底子，也是事倍功半。至少我是這樣想的。
當然，單就現在消費者所在意的那些主被動安全部分，小改款的TIGUAN Allspace也是應有盡有，VW以自家拿手的“IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統”應戰，包含基本的ACC、車側盲點、360度環景、自動停車等都是全車系標配，不過更實用的智慧車陣穿梭、主動式車道修正、車道維持等則要到中高階車型才有，而高階車型與中階車型的主要差異則在於全景玻璃天窗以及R-Line套件（當然動力的差異是重點），所以如果要選擇TIGUAN Allspace的朋友，我建議是至少從中階車型開始做選擇。
總結來說，TIGUAN Allspace跟其他產品一樣，在經過了小改款之後都顯得更具有競爭力，畢竟配備變多了、外觀也變時尚了，簡單說就是C/P值變好了，也能更驕傲自信的與對手分庭抗禮，說實在還真的是找不到什麼缺點，唯一的問題依然還是前面那座宛如惡魔般的大山：Skoda Kodiaq。
