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這確實有點難以啟齒，但打從Sienta發表的那一刻起，我就是他的頭號粉絲—你沒看錯，一個以已逝的車狂老趙為終生偶像並且還自詡為義大利車狂熱分子，對動力與操控總有著不切實際的浪漫與老派堅持的汽車編輯、偽文青，居然會為了一台價格親民並且以實用性為前提的袖珍豐田廂車而瘋狂？且讓我為各位翻譯翻譯，什麼叫做擋不住的純正日系魅力！
文：狂人Vincent H.／圖：曾士修
＂到底Sienta有什麼魔力，會讓你甘願放棄陪我們征戰四海多年，而且大夥兒都愛不釋手的Skoda Roomster？＂
交片時，
剪接師瞪大了眼睛，
似乎想從我口裡套出更具體也更不假潤飾的說詞。
這確實是個好問題，
就算車身周圍的塑料浪板令我的Roomster Scout看起來更像是台Crossover，
但骨子裡的他卻是個不折不扣、以空間表現為己任的MPV—有趣的是，
撇開Sienta更具minivan色彩的側滑門設計與第三排座椅（當然，這裡指的是七座車型）不提，
兩者間不只車格相仿，
連尺碼是也旗鼓相當，
頂多1607mm vs 1675mm的車高差距比較顯著罷了。
說穿了，
這兩者的概念其實是非常相似的，
不及五門掀背Golf的車長卻能擁有比Golf Variant還要驚人的行李箱容量，
實際使用起來的空間感與機能性理應在伯仲之間，
在各自品牌裡的產品定位也差不多入門—言盡於此，
你應該可以看出些端倪，
因為兩者間唯一有著顯著差別的就是動力總成，
一邊是時下正夯的小排氣量渦輪增壓佐雙離合器波箱，
一邊是耐用、順暢與節能見長的自然進氣佐CVT，
且這還沒提與操控息息相關的底盤設定與調教邏輯；
所以真正的問題應該是：到底Sienta有什麼魔力，會讓我甘願放棄Roomster在效能科技與身懷德系下盤絕活的優勢，轉投入他的懷裡？
這麼說好了，
一直以來台灣市場上充斥著的多半是＂戰略型＂的車款，
什麼叫做戰略車？
說穿了，就是他的一切發想與設計都是以盡可能滿足最多的消費族群的需求與口味而生；
老實說，
這類的產品並沒什麼缺點，
至少它們絕對不會在理性的面向跟你過意不去—問題是盡可能的討好多數人的結果，
就是它們普遍缺少了一些會讓人眼睛為之一亮的factor，
無論是車格與定位上的千篇一律和乏善可陳，
又或是為了滿足普世喜好進而在設計上的隨波逐流以至於缺乏了個性、樂趣與魅力，
好似買車當真都只能是為了代步似的；
偏偏當你身在一個年掛牌輛僅四十多萬輛、又有著先天被歸類在東南亞的地域性制限的市場—台灣，
綜觀對多數受薪階級不那麼遙遠的百萬內價格區間，
即便你可以很輕易的挑到一台掀背／三廂四門或者是時下正夯的Crossover，
預算多一點的—恭喜你，至少還有所謂＂全球戰略車＂可選；
預算少一點的—很抱歉，你恐怕只剩下那些針對東南亞抑或著新興市場而生的選擇，
這現象尤其在深根大眾市場多年的日本車廠間簍見不鮮，
至於每回赴日旅遊那些讓你望眼欲穿、無論在外內裝的設計、空間利用與機能規劃的巧思乃至於質感上都更勝一籌的純正日規車？
老實說，
不是沒有左駕可選，就是離我們太遙遠—君不見日本有多少要價也不過就是三十萬台幣左右的Kei-Car，
在車格設定、造型與細節設計、機能規劃甚至是質感的演繹上都有著屌打這些所謂＂戰略車＂的堅實本錢，
日本一直以來最強大的就是庶民文化，
家用電器就是個很好的例子，
即便是要價不到三千元的低階Toshiba電子鍋都有著日系一貫出色的細部質感與收邊，
哪怕他其實只能煮三人份的米飯，
也沒有什麼特殊的功能可言，
但你還是會花的心甘情願，
因為你知道他煮出來的米不只特別鬆軟，
擺在廚房裡也很好看。
所以我說Sienta迷人，
絕對不單只是因為第三排座椅（當然，只不過比Roomster長了2公分卻能不彆扭的坐進七名成人，確實有著致命的吸引力）與minivan味十足的側滑門：
一來，
源自日本國內市場的血統純正度與日系堪比＂全能住宅改造王＂的極致的空間和機能規劃、利用與收納巧思，
早已注定了Sienta在設計與產品開發的初始便與你我早已見怪不怪的區域性戰略車之間有著相當的高度和格調上的天壤之別；
二來，
這個世道下要在國內找到一台負擔的起的＂純正＂七座Minivan實屬難上加天，
六十到八十萬的大眾價位區間要想買到一台坐的進七名成人的雙廂車？
除非你當真不介意那些打著商旅車之名行貨車之實的東南亞／新興市場規客貨兩用車，
不在意行路質感與minivan實以家用為出發點的前提—別拿那些5+2座的半吊子出來說嘴，
有本事你就把一個身高170cm以上的成人安置在那些狹小的第三排座位並且從台北出發載去墾丁，
看看他／她會不會對你發脾氣。
說了那麼多，
Sienta究竟能否成為狂人日誌的三號機？
結果還是要請各位從影片裡細探個究竟—但你問我到底值得與否？
坦白說，
單就＂全球唯一左駕版＂的身分與誠意而言，
Sienta的程度早已前無古人了，不是嗎？
