商務車的本質，
其實是比許多車都還要簡單明瞭的；
空間，油耗，最多再加個乘載人數跟載重，
某種程度已經定義了一台Van在市場上吃不吃香，
當然品牌形象跟稅賦這類理性的考量是關鍵，
價位也不能太過無限上綱，
但基本上你不會要求一台載人拉貨取向的廂型車可以陪著你和羅馬公路上的改裝車競速，
或是拿分貝儀來測試究竟是勞斯萊斯還是她比較安靜一些；
但是，
當我們今天談論的是一台商旅車，
撇開車商為了行銷與話術而為旗下純商用產品扣上的帽子不提，
有些關鍵可是不能開玩笑的，
比方說基本的隔音，舒適，甚至是座椅變化與空間機能，
都該要有一定的水準—除非你不在乎爬坡全油門的時候還要拉開嗓門才能跟後座乘客講話，
不介意葉片彈簧跳的像是熱鍋上的螞蟻那樣，
或是每次要裝一些大的東西都得自備工具拆座椅，
出遊嘛！
何必搞得自己比出班還要辛苦？
這也是為什麼我一直很想試試Hyundai Grand Starex的緣故，
直到借車當天前夕現代的公關都還不斷問我＂你確定想試這台車嗎？＂，
甚至再接過鑰匙的那一刻，
他臉上的狐疑都不曾消失過—別這樣，
我是個空間控阿…
這真是件怪事，
但從小我就喜歡大車，
或許是兒時road trip的記憶太深刻？
也或許是我對於一個會移動的，屬於自己的空間依戀太深，
總覺得只要活著的一天，
車庫裡就不能沒有一台夠空間的車子；
拍片也好，露營也好，甚至哪天瘋狂一點要住在車上到處流浪也好，
少了一架proper的箱型車，
總覺得氣氛就不對胃了點？
開起來笨一點慢一點軟一點都無妨，
因為大空間所換來的想像空間可是無遠弗屆的寬廣…離題了，
我一直都認為Grand Starex是台很有意思的車，
如果你有觀察過他的車系沿革的話；
過往的Starex基本上就是台OEM風味十足的作品，
那時的現代與三菱仍有許多的合作，
從最早期Hyundai Grace那幾乎完整保留了Mitsubishi Delica L300的樣貌，
到Starex那師法Space Gear但開始融入了自有設計後的作風，
某種程度而言她曾是台日系思維很濃厚的廂型車：狹窄細長的車身，配上一定程度的車高還有後輪傳動，
但這樣的模式直到這一代的Grand Starex，
卻又是全然兩碼子事；
這不再是台有著絲毫OEM作風的車型，
所以你再也見不到那種因應日本國情而生的狹窄細長，
取而代之的是一個有著1920mm車寬與1925mm車高，寬敞的很正方的車身，
當然設計上更是再也見不到任何三菱的影子，
但若你用很歐洲的筆觸來看待，
儘管Grand Starex的身形確實很歐洲—短短的車頭又夠寬夠高，
只是那造型設計卻也說不上是歐式設計的作風；
真心認為這是一件很酷的事情，
無論你覺得她好看與否，
因為這象徵了Hyundai不再需要透過借鏡他人來定義自己的風格，
而且越來越知道自己想造什麼，
消費者們期待著的又是什麼？
這是一種車廠視野與境界的全面昇華，
甚至讓人見到了所謂韓式的設計風格雛形，
不過任誰大概都會笑我說這不過是台商務車，
何必認真呢？
又離題了，
駕著Grand Starex上路，
第一印象是輕快—至少以一台車長超越五米一，軸距是誇張的三米二，而且車重突破2.3噸的龐然大物而言，
這具2.5升直列四缸又有著可變渦輪增壓的柴油引擎無論是在低速的扭力表現或是中段的延伸都有著出色的水準，
也沒有顯著的渦輪遲滯，
尤其是多了可變渦輪後進一步提升到45kgm的扭力輸出，
令人可以很輕鬆又愉快的提升到適當的車速，
後驅車那種帶著點推進力道的感受更是討喜，
不過更讓我訝異的是Grand Starex在抗噪的部分算是出色，
個人認為以一台商務取向見長的車型而言，
她的隔音實在是出乎意料的好，
甚至連風切聲都處理得相當理想，
而且組裝品質一流，
撇開內裝的塑膠感偏重不提，
個人認為單就行路質感而言Grand Starex可是一點也不遜於價位更高的VW T6，
尤其她身上並沒有用上商務車常見的葉片彈簧，
採用了多連桿與標準的圈簧設計更令她擁有著普羅大眾熟悉的轎式操控與回饋感受，
或許不似T6那樣硬朗，
但在舒適度的拿捏上卻更勝一籌，
而且迴轉半徑相當小，
令這架巨大的九人座在狹小的台北巷弄有著相當矯健的身手；
唯獨有一點我比較不滿意的是，
高速巡航時Grand Starex顯得有些浮躁，
總覺得以一台這等噸位的大車而言他的高速巡航動態應該可以再更安定些？
但整體而言，
個人認為Grand Starex的均衡性算是一流，
而且是台開長途也很合適，很Cozy的廂型車。
真要挑她的毛病，
大概是內裝的塑膠感稍重，
是說時下導入的Grand Starex已經一律改為黑灰基調的內裝配色，
並點綴了金屬紋的飾板—比起早期的米色內裝的而言，
整體質感已提升不少，
但商車味依舊重了些，
如果用很休旅的角度去看，
她還是會跟更家用取向的Minivan有些差距，
而且採滑軌配置的中後排座椅儘管有利於乘客進出，
但前後能調整的段數並不多並且也少了拆卸的可能（除非刻意用工具），
多少制限了使用上的機能；
必須得說這是非戰之罪，
因為Grand Starex在海外其實有提供無滑軌並且可拆卸座椅的版本，
也有更高檔的獨立七人座設計，
甚至像是保姆車這種強調客製化的variant，
偏偏台灣的法規不要求這類型的客貨車非得要有循跡防滑系統，
反而更重視頭枕的強度，
令這些有著更迷人的內裝機能的Grand Starex總與國內的消費者無緣—這真是件莫名其妙的事，
一來我實在不信採用不同座椅的Starex在實際發生意外的時候頭枕會比較脆弱，
二來當真有發生意外的可能，
ESP不是更能救你一命嗎？
若不是自己本身人脈不廣，
我還真想去從政，
電一電修著些監理法規的人們。
或許Grand Starex並不是Hyundai旗下讓人最驚豔或者是形象最鮮明的一台車，
終究會考慮買這麼樣一台強調空間使用與乘載能力的族群肯定也是需求掛帥，
但我認為這卻是最能看出現代這幾年造車水平突飛猛進的一台作品，
因為當你回歸原點，褪去了那些五光十色的配置與亮點，
反而更能看出一台車究竟造的禁不禁得起考驗這回事；
務實取向的Grand Starex靠著獨特而不失質量的設計，紮實的作工，優異的動力科技與均衡的行路表現，
再加上絕對上乘的空間水準，
不只能滿足你對一台商旅車的想像與要求，
更展現出主流國際大廠思維底下的風範與工藝水準，
令人激賞！
