入門，究竟是California T的原罪或是加分？從來都不是件容易理解的事。
大家永遠只看的到488光彩有多麼耀眼，卻看不見深藏在Grand Touring設定底下、那California T特有的韻味與鋒芒，所以她總背負著＂不過是台入門法拉利罷了＂的枷鎖，也或許Baby Ferrari就該是中置後驅的刻板印象太過深刻？
至少在沒試過Handling Speciale之前，我也是這樣想的…
入門的法拉利，
其實是個很抽象的概念—她不像是Toyota Vios或者Honda City，
透過討好新興市場的車格與絕對平易近人的價格來成就入門，
也不像是多數的車型會用陽春與否來決定入門，
所謂入門的法拉利其實也就是price tag訂的是全車系最低罷了—儘管這個所謂的最低還是要你千來萬元，
但這卻也說明了一件鮮少人知卻最是顯學的fun fact，
那就是California終究是台proper Ferrari，
她不會因為標價低而犧牲了任何事情，
何況當年的250GT Spyder California可是刻意運動化的車型，
至少跟更雍容的250GT Cabriolet相比—偏偏台灣買得起法拉利的不在少數，
但了解法拉利的卻是少數中的少數，
甚至是車痴如我，
過往我總覺得法拉利就是該sharp，該快的頭皮發麻，過彎該犀利的像是俗稱切豆腐那樣子的如入無人之境，開起來該硬的像是賽車那樣不近人情；
應該說，
法拉利是個量產車的極端，
我們也期待著她會是一台象徵著絕對硬派、甚至是競技本色的熱血速度機械，
但如果你真了解Enzo Ferrari造車的本意，
真了解Ferrari在打造road car時的思維—大至車格定位，小至命名邏輯，
你就會明白，
法拉利從來都不打算把賽車原封不動地搬上檯面，
他們想做並且一直在做的，
反而是Grand Tourer—就算有些真的很Hardcore的車型，
比方說F12 Tdf甚至是當年的F40，
法拉利也從來不認為這些車是公路版的賽車，
充其量也就是台競技取向比較濃厚的GT罷了；
法拉利的用意很單純，
就是要能在每天使用的環境下提供你極致的樂趣，
這才是一台proper Ferrari該有的精神，
要純粹又絕對的硬派？
請指名不能掛牌的賽道版本—這正是過往California T在台灣最辛苦的部分，
大家總認為想要的只有458／488才給的了，
California頂多是買個法拉利的光環與名分，
偏偏當你回朔法拉利歷年來的作品，
才會明白法拉利其實歷史更悠久也更擅長打造的，
仍是那些前置引擎後輪驅動的GT。
試駕當天，
我很幸運的先體驗了下標準的California T，
說老實話這跟你駕過的多數Grand Tourer沒有太多區別，
車頭重量有些有感的FR配置、寬敞又平順的動力區間、極佳的舒適度又有著一定水準的優異操控底子、還有個迷人的上空四座身段，
開起來沒什麼壓力也不需要多麼高深的駕駛技術，
可快也可悠閒，
而且聲浪也不會太過奔放—這是台相當收斂的車子，
她並不會讓你直接聯想起法拉利激情的那一面，
應該說，
她並不競技，更遑論是那種開起來會讓人冒冷汗的飛快節奏，
一切都是以輕鬆駕馭為主，
就連換檔時的銜接也是又順又Smooth；
但是當我發動了California T Handling Speciale上那具同樣可輸出560匹馬力的3.9升V8渦輪增壓引擎並揚長而去，
卻是全然不同的故事—首先，
是那更直接也更兇殘的油門反應，
很難想像僅是更換了一組重新設計的排氣管，
卻能令Handling Speciale擁有截然不同的性格，
當然我承認悅耳又狂妄的聲浪總是加分，
但那種在節氣門反應與實質提速表現上的加乘卻更讓人印象深刻，
而且你可以很明顯的感受出標準的California T與Handling Speciale在變速箱調教上的差異，
不只換檔反應飛快，
接合時甚至有著雙離和器變速箱少有的＂機械感＂，
有點像是過往單離合器自手排年代那樣，
總會讓你在每一次換檔時感受到那種punch，
或許比較精煉過也比較溫和，
但卻同樣有著在淺移默化裡刺激著你腦內啡大量分泌的本事—催情，
是我認為Handling Speciale最明顯的變革，
她並沒有刻意想要營造些什麼，
只是單純透過一些配置還有設定上的改變，
就讓人找回了法拉利在多數人心裡的那一面，
那潑辣又毫不掩飾的一面；
不過最讓我訝異的還是操控，
儘管原廠給的資料相當輕描淡寫，
除了比起標準California分別硬上了16%和19%的前後彈簧並多了阻尼磁流可變的懸吊，
也就多了個重新邏輯化的F1 Trac彎道動態控制系統的EVO版本，
如此變革卻能令Handling Speciale有著截然不同的操控詮釋—丟進彎裡，
你可以明顯感受到車頭比起過往更輕巧也更激進，
她不再像是過往的GT那樣輕鬆寫意，
而是銳利的讓人有些措手不及—就算不到488那種犀利到無法思考的程度，
卻同樣激烈又熱情洋溢，
而且你可以很明顯的感受出升級後的懸吊系統所伴隨而來更輕微的側傾與更出色的抓地力，
後軸動態變得滑溜又活潑而且反應的更加直接也更迅速，
卻有著更好的掌握度與絕佳的寬容度，
刻意加大油門，
F1 Trac EVO甚至會帶著身處慣性中的你一起滑行出彎，
令駕著California THS激烈操駕成為一件令人回味再三的事，
而且容錯度奇高無比—我永遠記得那天在陽金為失誤不小心退進一檔，
硬著頭皮用很intense的轉速過髮夾彎的往事，
在那種油門控制得非常細膩的低檔位高轉速時，
F1 Trac EVO的作動卻像是在鼓勵你要盡可能的加大油門，
盡可能地享受那種可能隨之而來的不安穩—她會跟著你起舞，
讓很生硬也很技術本位的高級駕駛樂趣成為囊中之物，
成為每一個駕駛都能輕鬆領悟的感官刺激，
卻不會讓你有任何恐懼與不適應，
比起488的急驚風更多了些餘裕也多了些從容；
而當你飆累了，
路面變破碎了，
這時只要將懸吊切換至Bumpy road模式，
一切又是那樣的雲淡風輕，
像是那個令人熟悉的California T從來不曾離開過，
不曾有過這樣子性格上的峰迴路轉。
我真心喜歡這台車子，
無論她是不是法拉利離我們最近的一次，
也或者是實用性與可開性往往決定了一台車子適不適合長相廝守的事實，
但隨著年紀增長與試駕經歷的增加，
才越是明白Hardcore往往是難相處的同義字，
反倒是悠哉一點的Grand Touring比較經得起歲月與心境的洗禮，
而且可以陪著你做很多事情，見識更多風景，
就算硬派是一件很值得玩味的事情，
某種程度也是我們之所以愛上內燃機的最大原因，
但激情過後，
你總會期待跟著你一起醒來的是那更宜家宜室的白玫瑰多一些，
而不是牆上的那抹蚊子血—但你也不用擔心每天相處下的California T會像是床前明月光那樣難以久褻玩焉，
因為鮮明如Handling Speciale絕對有能耐在轉瞬間幻化做你心口上那顆最是相好的硃砂痣，
滿足你對速度與激情最深刻也是最純粹的慾望，
滿足你對Ferrari的一切期待與幻想；
不信？
試過便知，別說我沒告訴你。
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