總覺得當新車試的越多，
心裡的感覺就越空；
並非新車造的不好，
也絕對不是因為這個空間叫做狂人日誌、感覺上是一個老屁股跟Petrohead’s聚集比較多一點的空間所以才要強說愁，
但有一件事卻是無聲無息卻又蔓延的無庸置疑：
當每一台車都有著太多的資源共享，
當每一台車有著太多隨時隨地都要把你當作第一天上路的駕駛輔助與電子裝置，
當每一台車藉著材料科技進步之賜都能在越造越大之餘卻越開卻輕巧，
我們某種程度上比過往可以更快速也更輕鬆的掌握一台車子的操控調性，
但我們某種程度卻也犧牲了過往因為品牌、因為級距、因為物理限制乃至於因為造車理念所導致，
不同車子之間迴異的風格與獨到又鮮明的駕駛樂趣；
講白話一點，
車與車之間無論品牌，
那種操控調性上的差別其實是越來越小的—大家開起來都一樣快、一樣穩而且一樣好開，
甚至連過往那些細微回饋的差異都越來越接近；
這並非壞事，
雖然說少了些感性價值總讓人覺得少了回事，
但如果回歸最理性的角度來思考用車的本質，
說真的，
時下的每一台車幾乎都堪稱理想。
這某種程度也是我對4系列僅有的印象，
我只有短暫接觸過好友的428一陣子，
而她確實不像過往讓人印象深刻的Bimmer—比方說E46世代時的3 Coupe那樣剛毅卻感性的很細膩，
好在BMW還是有掌握到操控樂趣的元素，
至少轉起方向盤來不會虛無空洞，
用力過起彎來不至讓你的期待撲空，
而且又有著琳瑯滿目的電子配備、操控就手又好玩的車載介面與實在很舒適的座艙跟關門之後會貼心帶到你肩旁的安全帶機構—說穿了，
她還是有遵循著BMW追求駕駛樂趣的宗旨，
只是BMWness少了、鮮明的風格變的討好了；
應該說，
這一代4 Series確實遵循了原廠所謂更往GT化靠攏的概念，
造的更寬敞、更溫馴也更舒適也是理所當然—好處是她確實理想，
宜家宜市，可快可慢，而且不用多麼高深的駕駛火喉都能把她開的飛快，
缺點就是她恐怕稱不上是個情人，
因為你真的感受不到太多傳統BMW 3 Series Coupe曾讓人悸動的特質，
就算她依舊算是個D-segment級距裡面的資優生，
缺乏實質情感上的交流又何來情人之說？
當然，
我沒開過標準的M4，
也不敢妄下定論究竟在情感這一塊M4又能帶給我們些什麼？
終究M Power還是很有一套，
這一套也不曾因為渦輪與否而改變過，
至少1M就是個很好的例子，
但這回試駕、由AC Schnitzer一手打造的ACS4 Sport，
卻讓我在這熱鬧的星期二北宜找回了那些遺失的美好；
或許你會說這已是Complete Car等級，
就算總代理完全是用套件的方式將一台標準M4造成ACS4 Sport的樣子，
卻不減她相當完整的事實—但如果當我告訴你，
除了內外裝肉眼看的見、AC Schnitzer精品的堆疊，
這架ACS4 Sport其實也僅有針對晶片、排氣管中尾段進行升級，
甚至連與操控最息息相關的底盤也只換上了框胎與短彈簧而已，
連剎車都是出廠設定；
雖說AC Schnitzer本來就擅於激發BMW的潛能，
但如此說不上重度的升級幅度卻能造就如此深遠的、關於調性上的改變，
確實令人嘆為觀止：
Sport Plus模式底下ACS 4 Sport的動力輸出堪稱猛爆卻又有著相當易於掌握的線性出力反應，
關鍵是還能維持著跟原廠如出一轍的碳排水平；
變速箱的Setting儘管維持著M4出廠設定，
配上這樣子幅度的升級後卻最是相得益彰，
轉速銜接與出力都恰到好處，
令你總能在需要的時候掉進好球帶裡；
不過最讓我訝異的還是那Sport Plus底下的懸吊阻尼回饋，
配上AC的短彈簧後那相當硬派又純然競技的路感，
甚至讓我回想起過往駕著改裝了PSS9的R53 Mini的片段回憶—缺點是在鋪裝比較破碎、不完整的路面總顯得有些死硬，
換上整組的AC Schnitzer避震器應該會是個比較理想也比較均衡的選擇，
但在車身晃動之餘你卻依舊能明顯感受到那取之不盡的抓地力，
而當你在平整的柏油路面上用力過彎，
那支撐性已相當逼近賽道等級，
4 Seires偏向GT式的操控回饋也被刻畫的比較直接也更Edgy，
如果阻尼Setting能在匹配點肯定更理想…（總歸還是要成套升級比較推薦），
而當你瘋起來激烈操駕，
這時M4身上那套複雜又精良的循跡與防滑又能適時的在你快要抓不住510匹馬力與65.8公斤米扭力的那一刻拉你一把，
讓你可以放肆又安心的奔馳，
享受那4 Series上許久不見的直接與過往3 Series之所以迷人的精隨，
卻又不用與那其實大的很嚇人的出力正面交鋒，
而且做工實在細膩的AC Schnitzer套件更有著十足加分作用，
無論是有著實質空力效果的外裝或者是質感一流的內飾點綴，
像競技化靠攏的作風更營造出了鮮明的個人風格與細節；
重點是ACS4 Sport找回了BMW迷失了的方向，
那種能讓你在Road Car上明白駕駛樂趣是怎麼一回事的概念與特色，
那種帶著點孤高又有些脾氣的M Power，
ACS4找回更多著的是BMW許久不見的感性價值，
找回了時下新車最缺乏的＂特色＂，
找回了與駕駛情感交流的那一頁，
找回了情人會帶給我們的心跳加速與悸動氛圍，
卻不失當代Bimmer該有的理想特質—只要Efficient跟Comfort模式一開，
她仍是那台轉起方向盤來不會虛無空洞，
用力過起彎來不至讓人期待撲空，
而且又有著琳瑯滿目的電子配備、操控就手又好玩的車載介面與實在很舒適的座艙跟關門之後會貼心帶到你肩旁的安全帶機構的Micro GT，
斯文，內斂，舒適，並且擇善固執的M4／4 Series；
所謂理想情人，
莫過於此。
