從阿曼到杜拜，
從滾滾黃沙的荒蕪大漠到紙醉金迷的中東文明之巔，
漫長又酷熱難耐的旅途中唯一不曾改變的，
是Mulsanne那自始至終依舊讓人驚艷又叫好的究極奢華演出，
與地表上最舒適也是最令人難忘的極上行路質感。
自古以來，
從無到有的登峰之路往往顛沛險峻又稱不上不好走，
要成就萬人之上的帝王之尊所需要的除了時勢始然，
更是台下多少個大家看不見的十年苦功。
BENTLEY Mulsanne Speed所象徵的，
不只是賓利最驕傲也是最頂尖的車系旗艦，
更是那堅守傳統之餘仍舊禁得起考驗的紮實造車工藝，
與放眼車壇唯我獨尊的王者定位；
無論是令人乍舌又不計代價的奢侈用料，
與視down sizing潮流於無物的賓利招牌6又3/4公升V型8汽缸渦輪引擎，
以極致作為中心思想並極盡尊榮之能事的Mulsanne Speed不僅是BENTLEY當代工藝之最，
肯定是每一個層峰的實業家、藝術家、探險家們在披荊斬棘的登峰之路上，不可或缺的最佳夥伴！
這是一段漫長的旅程，
當我們從Dubai Marina旁的飯店大廳接過briefing資料，
儘管原廠規畫的不過是全長三百來公里—從杜拜出發行經阿曼王國，
再回到杜拜的標準當地公辦試車行程，
扣除中午吃飯的休息片刻卻也僅有不到四小時的光景可以體驗、趕路；
這是一場硬仗，
就算這回試駕的已是地表上數一數二的頂級車款，
但動輒30~40度的高溫（儘管當地人異口同聲地說那已是杜拜冬天的氣候）、
乾燥的沙漠季風與塵暴更令人不願多待在酷曬的中東豔陽下任何一秒，
好在從發動的那一刻起，
一切的憂慮與不安便隨著6.75升V8溫柔又細緻的運轉聲浪煙消雲散—這真是一具無與倫比的引擎，
儘管L-series引擎的歷史早已超越一甲子，
經年累月的調教與先天優異的設計就算在60年後依舊無愧於Mulsanne萬人之上的車格，
澎湃卻穩重的出力特性更令人對這次試駕充滿期待。
緩緩駛入了周一早晨的杜拜Rush Hour，
儘管走走停停的步調令人厭煩，
Mulsanne的表現確實也可圈可點，
如絲的換檔質量與豐沛卻不浮躁的節氣門反應總能適時的反應在走走停停的路況，
就算超乎常理的112kgm扭力總讓我有些擔心油門控制不慎可能會有些突如其來的搖頭晃腦與不適，
但這卻也不曾再Mulsanne身上發生過—也或許是懸吊的回饋或者是車室隔音早已不能用凡夫俗子的角度來衡量，
總覺得Mulsanne給我的第一印象除了絕對的舒適，
更多了分與世無爭的平穩與靜肅，
還有紮紮實實的用料所帶來的人味與溫度。
猶記去年前去英國Crewe的BENTLEY工廠探訪，
那時見到老師傅們在木頭工廠裡將整塊的原木刨成能崁入Mulsanne內裝的木塊時，
早已對這台車豪氣干雲的大手筆留下了深刻的印象，
但事實證明賓利的堅持與不計成本是對的，
哪怕我早已將試乘車上強力放送的冷氣恆溫設定至低於16度的地步，
無論是中控台或者門板上的木紋飾板的觸感卻總是令人放鬆又暖活，
再加上世上屬一屬二檔次的皮革座艙與面料；
個人認為，
比起一昧的透過高檔用料來為冷硬的機械詮釋豪華，
BENTLEY更旨在營造出彷彿是家一般自在又愜意、令人能盡享身心靈全面放鬆的空間延伸，
或許風格上比較老派，
卻是真正禁的起考驗與歲月洗禮的雋永設計。
駛入往阿曼方向的開放道路，
稀少的車流終於給了我些許放手一搏的本錢；
當然，
行前BENTLEY原廠不斷交待杜拜有著全世界數一數二昂貴的超速罰單，
終究壓抑了想要全速奔馳的慾望，
但1750轉就發威的112kgm扭力在這種中速域的再加速反而更能揚眉吐氣；
只見時速表飛快地向上攀升，
2.7噸的驚人噸位更被這突如其來的扭力Kicked-in給搞的不住揚起車頭，
但身處在Mulsanne的座艙內你依舊感受不到過度的重心變化，
只有後視鏡裡的滾滾沙塵與6.75升V8內斂又低沉的細微低鳴，
與貼背中蘊藏著的厚實與平順，
還有飛速攀升並且早已超越法定速限的時速指針會透漏些許端倪；
假設人類也有所謂的體感車速，
那麼Mulsanne絕對是體感與現實落差最大的那一個，
因為你絕對無法想像當你正在如此寧靜又無比舒適的座艙裡發懶，
她卻可能正用著超乎想像的速度奔馳著—尤其當我試著一邊駕車一邊錄像（註：危險行為，請勿模仿！），
優異的吸震所換來的絕對平穩，
更令本該搖晃到有些惱人的影像畫面活脫是架了三軸穩定器拍攝那樣，
更遑論我手持著的還是相當有重量的全幅單眼加上一隻長焦鏡頭！
這正是這台車最無與倫比的地方，
無論你是悠閒徐行或是激烈操駕，
她總能將地表上一切的坑洞與碎石都處理得像不甘你的事那樣，
哪怕返程中許多段破碎的未鋪裝道路實在令人不悅，
對Mulsanne也不過是小菜一疊，
頂多像行經坑坑疤疤的台北市區小巷大街，
卻也不跳不顛；
順道一提，
Mulsanne Speed上面的定速巡航，
也是我試駕過的大小車款中設計的最出色也是最容易使用的一組，
只要在到達想要維持的車速時輕按啟動，
舉凡定速與車距偵測等功能都會一併開啟；
行進間好幾次我被周遭的沙漠景致給吸引的分神（註：又是危險行為，請勿模仿！），
而Mulsanne的定速總能適時的將車速增減至最適當的程度，
甚至在返回杜拜市區的高速公路上遭逢突如其來的車陣，
煞至靜止後的她依然能在數分鐘後車流開始舒緩時，
自行判斷並適時並且適量的加速（很多車距導航在減速至靜止後達一定時間是會自行解除的），
過程依舊穩當順暢也毫不突兀，
好上手又面面俱到的設定相當討喜，
更給了駕駛多了分信心，
離自動駕駛也不過一步之遙而已。
說老實話，
Mulsanne並非全然的沒有缺點，
尤其當你用很自駕的觀點去體驗，
多半會對2.7噸先天物理上的限制很有感覺，
終究她沒辦法像Continental GT那樣靈活，
動力上的調教也不至過分狂暴，
極上的舒適行路品質換來的是不算清晰的路感，
激烈過彎時的側傾抑制的就算已是水準之上，
卻還是感受的到重心與慣性的不時拉扯。
但是，
當你放慢節奏，
用更溫柔也更紳士的步調操控她；
當你不再浮躁，
用更平靜也更寬廣的心境駕馭她；
甚至是當你坐在後座，
用看山是山的大氣與超然見證她的絕代風華…
你會明瞭，
Mulsanne所能帶給你的，
是早已超越世間任何一台庸庸碌碌的內燃機械所能企及的至高境界，
和歷史悠久的純種英國頂級造車工藝的精隨與哲學；
當世上的車廠早已習慣了用資源共享來開發新車的cost down文化，
與越來越隨波逐流也越發缺乏異質性的造車思維，
Mulsanne堅守傳統的甚至有些頑固的作風反倒顯得彌足珍貴，
就算曲高和寡又如何？
高處本來就不勝寒，
唯有Mulsanne的依然故我方能真正帶著你攻克險峻的登峰之路，
伴你遠望人生至高的風景！
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