有人對鋼砲下了這個定義：
＂個人色彩濃厚的三門掀背車，
配上一具大馬力引擎與密齒比變速箱，
底盤懸載經過特別調校以因應激烈操駕的需求；
加上刻意營造出跑車氣息的內裝風格，
外觀上倒不見得會處理得太過張狂，
開在路上最能享受以小搏大、扮豬吃老虎的樂趣。＂
我剛好在千禧年初期開始接觸車子，
那正是一個鋼砲百家爭鳴的時代，
GOLF GTI / 206RC/ CLIO RS/ LUPO GTI /MEGANE RS 225 /AGTRA GTC 等等，
而我也幸運的搭上了這股鋼砲潮，
入手了人生第一台小鋼砲MINI COOPER S。
手排變速箱對鋼砲來說是一個必備的條件，
左腳右手的協調性，
搭配相對小巧的車身，
穿梭在車陣中 ，
也只有親身體驗過的人才有辦法了解其中的箇中滋味。
而我，
也逐漸成為一個淺意識裡不能沒有腳踩離合器的手排偏執者。
回憶起擁有MINI COOPER S的那段時間裡，
玩車是幸福的。
因為有跟你同樣開著MINI的朋友，
也有開著類似車款的車友彼此切磋較勁；
德系車的扎實手感，
法系車的刁鑽過彎，
義大利車的浪漫線條…
與這些車友的交流，
至今仍是記憶中一段美好的時光。
百家爭鳴的鋼砲時代，
在2005年的BMW E87 130I及2007年的AUDI S3上市後，
鋼砲界馬力的軍備競賽，
似乎到達了頂端？
但令人噓唏的是，
這一波鋼砲的熱潮，
也無可避免的走向了衰敗。
自手排變速箱的快速普及，
從五代GOLF GTI開始，
瞬間像一個海浪似的淹沒了整個車界；
傳統手排設定的車，
在性能數據上已經無法跟永遠不會失誤的自手排變速箱競爭了，
手排設定也在這樣的情況下也日漸萎縮，
甚至凋零。
我在2009年初入主了E87 130I6MT後，
試圖抓回記憶中那段美好的時光，
卻發現像我有著同樣堅持的人，
越來越難找了。
2010年10月隨著E87 130I的轉手後，
身邊還開著鋼砲車款的朋友，
也越來越少了，
2011年的現在，
市面上已經找不太到純手排設定的熱血鋼砲了？
也讓我不禁在想，
究竟是人改變了這個車界，
還是車界改變了你我？
腦海裡剛好閃過光良與曹格當年合唱的歌曲—-少年
也許那就是一段我們都回不去的從前？
但我卻忘記不了從前；
或許是不甘寂寞，
也或許是對那段時光有所眷戀？
所以我最近訂了一台A1。
車長 3954 MM
軸距 2469 MM
車重 1190 KG
最大馬力 185HP/6200RPM
最大扭力 25.5KGM/2000-4500RPM
零到一百加速 6.9 SEC
這樣的數據放在十年前可說是非常驚世駭俗的鋼砲車款。
現在的鋼砲，
加速更快 ，
油耗更省，
配備更齊全，
隔音更好，
組裝更扎實。
當雙離合器變速箱和小排氣量增壓引擎取代傳統的手排跟自然進氣，
不同的時代對同樣的名詞會產生不一樣的定義，
以上的論述確切發生在你我現實生活中；
不會改變的，
大概只剩心中對小鋼砲心中那份最原始的悸動吧？
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山路癡漢
a.k.a. PTT改裝車版版主，同時也是國內知名進口車品牌業務；本著手排至上，熱血無敵的大無畏精神爭戰北台灣各大山路。對操控有著獨到見解，尤其是深夜的山路最能激起他血液裡的鋅莞值作祟，熟悉前驅操控卻又對後驅有著無法自拔的深深愛戀與了解；且看他娓娓道來屬於他與A1的山路點點滴滴…
