這大概是有史以來最痛快淋漓的一次賽道體驗，沒有刻意的關卡與那些司空見慣的Track Day情節，更沒有教練們特意押隊或透過對講機提醒你開慢一點，只有四台車，四個教練，每回四圈的盡興體驗與最終神來一筆的hot lap，當然，還有在場每一個躍躍欲試的駕駛們與不曾收斂的笑靨；從入門的540C，570GT和570S Coupe的完整Sport Series家族體驗直到那叫人驚呼連連又不思議的720S，絕無冷場的八小時更教人不住再三回味，原來純粹的麥拉倫連賽道日都是這般直接，陶醉呀…
文：狂人 Vincent H.／圖：曾士修
不過我最想談論的其實是720S，
我不否認每一架Sport Series在賽道上都是那樣的討喜，
即便是售價低於千萬 相當＂親民＂的540C，
儘管某些場合你確實會想較老大哥570們再多降個一檔，
但那依舊是一台有著540馬力與碳纖維單體的快車，
倒是少了30hp與六公斤米的動力水平讓你可以更加任性妄為的對節氣門開度撒野，
充裕的扭力輸出也被詮釋的更平易近人些，
懸吊的表現沒能像570S那般高超卻也鮮少有GT的側傾與軟調，
相當符合540C應有的定位與價差；
當然，
老相好GT的表現也相對的恰如其分，
但我總覺得這車雖然更加的軟 更加著墨在非平整鋪裝時的路感處理與適應性，
卻也可惜了那具碳纖維單體與MR原生的駕控特性，
因為極限下放在Race模式的他在動態上依舊無法做到570S的那種俐落重心變化與快適程度，
你感受的到他的轉向積極度，感受的到碳纖維清晰柔韌的路感回饋，
受制於偏軟的懸吊，
卻也令激烈操駕下彎裡的慣性變化與外側輪懸吊壓縮的速度跟不上即時的轉向節奏，
往往是車頭朝著彎心指去了車身還在反應側傾，
再加上原裝的P Zero街胎—當然這設定本身的平衡性沒什麼問題，
偏軟的屬性本來就不需要過度的抓地力與胎壁剛性來支持他的過彎功力，
但基於他是一台GT，
基於他依舊保有了MR的積極指向與輕巧度，
就算彎速不比570S又何妨？
他本來就不需要強壓過人，
至少在實際的市街地走行他確實更加舒適而討喜，
反倒是那些不確定因素與需要適應一下的轉向步調令駕馭他更講求細膩而冷靜的駕控能力，更多了分刺激與挑戰性，
有種內斂卻不安於室的野味；
當然，
570S Coupe的表現自是不在話下，
我真心認為這具3.8升渦輪引擎的出力水準與詮釋方式與大鵬灣賽道的組合堪稱完美，
恰到好處的峰值 輸出與齒比設定讓你可以盡情地踩油門的同時無須費心在檔位與轉速的組合，刺激而不至恐懼，
清晰的回饋與緊湊的動態特性在強韌的懸掛支撐力度與P Zero Corsa襯托下令你得以盡享Midship先天刁鑽過人的動態，
傳統防傾桿的配置更多了分與慣性和地面搏鬥 拉扯時的真實回饋，
不安於室的活潑與鮮明調性在強大的電子輔助下更顯血脈噴張卻不至有太過頭的駕馭門檻，
理性更趨於直接與原汁原味。
不過這一切別開生面又熱血的體驗，
卻在坐進720S的駕駛座起黯然失色的徹底，
好一個劃時代又跨了世代的尖端作品！
我總覺得這個世代與科技的進化幅度底下，
你已經很難找到一台不夠好開或不夠厲害的supercar了—尤其是這些新生代們，
當循跡與防滑系統的作動方式普遍高明，
即便突破極限時的滑行與給予駕駛的循跡還有那麼點動力被限收時的違和與彆扭，
但多半已經是很順暢的程度，
車尾動態Hold的讓人不至失去控制或太過生澀 突兀而叫人膽戰心驚，
但在720S身上，
那些駕駛輔助不只順暢而全盤，更多了分妙不可言的＂自然＂—
尤其是當車尾帶出的那一刻，
回應你的再也不是那種窒礙而不夠淋漓而痛快的＂拖拍感＂，
而是一種彷彿本該如此的一氣呵成與暢快 盡致，
無論你的程度是否足夠將這720匹與73.4kgm的弩級動力給玩弄於股掌，
無論你對於油門 剎車與轉向的細膩程度是否足以凌駕在那近似於Hypercar的程度之上，
拜僅重1283kg的Monocage II碳纖維單體車身與主動式懸吊實在了得的敏銳及時阻尼優化能耐，
再加上別出心裁的空氣力學設計總能適時發揮作用，
不只在任何時刻都能將車身牢牢吸附在地面上，
迅速又乾淨俐落的慣性變化與犀利的動態更詮釋的毫不張牙舞爪，
而是紮紮實實並且和諧又饒富邏輯性的回饋給駕駛，
任何的大幅度擺動 突破靜摩擦力與循跡性的所作所為與反饋都能被720S給料理的強烈又張力十足卻不失絕對的掌握與理智，
VDC甩尾輔助控制更能帶著你信心感爆棚的盡享滑走須走的快感與殊榮，
流暢的自在又彷彿理所當然，
彷彿這等行雲流水都是出自於駕駛的本事那般叫人充滿成就感，
誰說你我這般業餘的素人駕駛沒法體驗到好似Chris Harris那樣活靈活現又澎湃而激烈的操控情節？
這架穩定 文明又聰穎的新世紀中量級Supercar不只快的叫人景仰，
可控的程度與動態輔助與潤飾的細膩度之高在那無懈可擊的動力 重量與架構相襯下，
更是一種前所未有的超凡體驗，
就像是一本教科書，
一步步帶著你由淺入深又循序漸進的理解 領悟重心變化之於車輛動態的影響 曼妙與樂趣無窮，
狂野的很斯文也很先進，
卻不致讓人覺得有那車比人兇的距離感，
好一台偉大又叫人振奮的前衛作品！
當我們時常抱怨著這些防滑循跡有多麼礙事，多麼寵溺著駕控能力不那麼深厚的一般駕駛，甚至對於這種太過求險的設定所換來的可預期性敬謝不敏，
天資過人的麥拉倫卻是靠著對於駕馭本身的精湛know-how，
反其道而行的將駕駛輔助給調教與呈現的彷彿變魔術般不著痕跡的叫人著迷，
甚至令人得以享受它的介入，
將制限幻化做樂趣和互動程度，
令新手與老手都能輕鬆又餘裕的體驗到720S的超規格張力，
而非頻臨極限後的恐懼—而這還沒提大直線上的她究竟有多快，
剎車力道究竟有多犀利而穩定，
後視線究竟有多充裕又不受低矮的車身制限，
又或者切換至Race模式時那翻轉向下的只剩轉速燈號的儀表又有多麼的震懾人心；
這真的是一架空前的指標性新作，
即便Supercar的魅力從來都不僅止於數據與實質上足以量化的傲人與成績，
但這確實是當代最先進也是最強悍的量級代表作品，
更遑論那好似外星科技護體的不科學程度，
說她是第二名，
我想也沒人敢稱自己是第一了…
