![[狂人日誌] 關於魂動：Mazda 3的都會煞車輔助挑戰賽](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/d_3Z0Uq0uTg/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
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RX-Vision太遠，即便親民的雙坐敞篷Miata近在眼前，當真套用在生活裡的大小場合卻也顯得不切實際又綁手綁腳了些，除非你瀟灑過人又沒有家累，或者車庫裡還有其他足以舒緩通勤代步需求的動力機械，事實是每每走到簽約的那一刻，總有人必須讓步、妥協—試問自己，究竟為了理性放棄了多少次給自己帶來笑靨的機會？別沮喪了，那只是因為你還沒試過有了GVC加持的小改款Mazda3，尤其這回還多了個萬眾矚目的i-ACTIVSENSE來把關你的主動行車安全，不只樂趣有了，駕駛的笑容有了，倘若大名鼎鼎的SCBS-F都會前行剎車輔助當真能發揮作用的話，理當與三寶狹路相逢或者一個不留神被擊落又或者擊落別人的可能也更跟著大大降低了—可想而知，自然不會錯過這個可以惡整我的大好機會的製作人，又要放大絕招了…（泣）
文：狂人Vincent H.／圖：曾士修
老實說，我已經很久沒有試到一台日系的中型房車是會讓我發自內心樂在其中的；確實，這不是個虛應了事的世代，當材料力學、製程、科技、效率甚至是消費者的習性早已不同與日，新世代的車種普遍都有著一定的駕控水準和剛性演出，至於普羅大眾在意的油耗、空間、機能、舒適性乃至主被動安全的配置基本上也都不會太差勁—說穿了，這個世道底下你很難買到一台實質上不OK的新車，因為大家的表現都有程度，都是有備而來，尤其是這類更加講求面面俱到的中型車，在這個休旅當道的年代，若不能徹底滿足買家們的需求，相對傳統的他們又要如何與在意象上更多了些life style的想像與延伸的對手們較勁？只是當乘客座的諸君被滿足、摸頭了，當實用與舒適的部分挑不出毛病了，卻鮮少有人考慮過駕駛的感受—
應該說，那些令一台車之所以叫人再三回味的環節，那些關於本質面的論述與呈現，某種程度卻也被淡忘而忽略了，即便這年頭總有些打著運動版之名招搖過市的日系中型房車，卻鮮少有幾台真正能在運動性上有著令人好逑的著墨，就算懸吊比較硬、空力套件比較有款有型，實際上的協調性卻不見得同樣名符其實，終究操控講得是本質，樂趣講的是回饋，這都是些很細膩、很講人味的刻畫與推敲，若造車者本身沒有用心審視過這些面項，再煞有其事的鋪陳也不過是行銷的手段罷了。
但Mazda3卻是個異數，首先，他並沒有刻意針對喜愛運動氛圍的族群推出特定的型號（至少就台灣市場而言），儘管這回我們試駕的是一架配置著18吋輪圈與45扁平比輪胎的高階版本，小改款後新增的i-ACTIVSENSE令代步時難免的市區雍塞與混亂車陣不再那般叫人緊張又提心吊膽，9座揚聲器與BOSE®出品的環繞音響更為享受的程度大大加分—
但那終究只是高配的本份，關鍵是就算你考慮著的是入門、搭載著16吋鋁圈又少了換檔撥片的版本，SKYACTIV卻同樣賦予了Mazda3不因型號與價位而有所分野的本質學能，撇開雙層環抱結構奮力劈彎時出色的抗扭曲性不提，他同樣有著那具活潑而飽滿的兩公升自然進氣缸內直噴四缸動力，有著那鎖定率高達90%的自排變速箱，有著過起彎來嚇嚇叫的G力導引控制技術加持，而這還不提魂動設計所賦予Mazda3原生的分明肌理與運動氣息；我不否認外型的認知很主觀，但這架原裝身分的日系中型房車本質上的運動化卻是不爭的事實，視覺如是，氛圍如是，回饋更是如此—
山路上，你會訝異這架沒有刻意高轉速化的自然進氣引擎的延展性與力道飽滿程度竟是如此出色，也或許是直噴技術與那甚至比Ferrari 458 Italia還要更高的壓縮比使然？這具2.0的油門反應相當靈敏，轉速的攀升與力道堆疊也相當輕快而直接，在這個全民皆渦輪的年代，我們總有許多理由來埋怨日系車廠在動力編成上的保守，但Mazda卻反其道而行的靠著SKYACTIV技術與對於回饋的細膩推敲，為看似傳統的自然進氣動力賦予了獨樹一格又叫人振奮的魅力，相較於眾對手們彷彿只是為了節省成本的作風更顯得格外有誠意，至少對我這個早已習慣代步車該有著低轉速高扭矩特性的小排氣量渦輪車主而言，Mazda3確實喚醒了我心底對於NA曾經的迷戀與美好記憶，原來自然進氣竟能透過科技給演繹的如此討喜又俏皮—
尤其和這具六速手自排的搭配起來更是天衣無縫，高鎖定率令他得以在轉速與實質車速的提升更加迅速而同步，換檔反應與退檔時補油門的邏輯甚至令我想起了BMW的Steptronic，不只自主程度極高，好幾回趨於紅線轉速間的游移都不曾主動介入昇檔，帶著點醍醐味的機械換檔感更是樂勝市場主流的眾CVT無敵手—那感覺彷彿回到昨日，應該說，Mazda3的樂趣某種而言其實是老派的，倘若你經歷過光輝的九零年代，風靡過那些日系運動房車的曾經，那輕快而直接又必須得拉點轉速的作風更是我輩青壯年的共同記憶。
不過最讓我拍案者，莫過於傳說中的G-Vectoring Control G力引導控制系統：簡單來說，這是一套透過偵測轉向的幅度與作動頻率、並整合了循跡與防滑的功能，在過彎轉動方向盤的那一刻起透過內外側驅動輪出力的限制進而達到微調的效果，將轉向時的縱向與橫向G力值最適化並盡可能的減緩重心變化程度與感受的系統—
當然，正常速率行駛下的GVC至多讓乘客與駕駛感覺過起彎來更順暢也更舒適，只是當你開始push起來，這系統為實質的指向、循跡與抓地力所帶來的挹注更是驚人，除了彎道裡的車身動態更加俐落而直接，拜更流暢的重心變化節奏，不只側傾變得輕微，轉向反應更精準也更迅速，更有種低重心的貼地駕馭感受，抓地力的詮釋令人深具信心，而且動態直接卻穩鎮，就算懸吊的設定並不算硬朗，恰到好處的回彈和阻尼設定與他的動力和車重匹配起來卻也令人挑不出毛病，有吸震也有路感；這是一台平衡性非常出色的車種，跟MX-5同樣不走＂刻意＂的套路，即便GVC嚴格說起來依舊算是一種駕駛的輔助與潤飾，但基於那所賦予你的可是關於回饋又或者是操控的調性，這兩者所追求的同樣都是那分透過優化與調教所成就本質上的細膩和諧，更令我訝異的是，當你以為只有輕量並且在配重上斤斤計較的Miata才能真正在駕控性格上落實這般人車合一的行雲流水與暢快，這架入門不過要價73萬的中型房車在節奏與感受的呈現上竟是一點也不亞於那馬自達中心思想的當家花旦，即便是前輪帶動的layout卻也同樣在樂趣的演繹上毫不馬虎，再加上純日製的身分與確實迷人又可口的魂動車身，當起身離開駕駛座的那一刻，我甚至想不透在這個級距與價位區間究竟還有哪一台車能在理性與感性的層次與Mazda3相抗衡？
當然，談Daily drive總是有些不盡人意的，終究日常要考慮的事情太多也太廣泛了，合用與否的那把尺絕對不是我說了算，總歸還是要你和你的伴兒們夠喜歡—只是人生苦短，當理性與感性得以兼容的親切又合宜，當實用性不再是坐享恰如其分的人馬一體所不得不犧牲的前提，當駕駛樂趣與優異的本質再也不僅限於奢侈又任性的獨樂樂only，Mazda3至少證明了這世上還有你我負擔的起的好車存在，誰說本該中庸的中型房車不懂得帶給你笑容與精彩？我說這Mazda3還真是真性情的夠浪漫也夠好玩，是吧！
