你何曾想過，一輛DS系列的車子竟能夠成為總統座駕，並且救了法國總統一命？讓我娓娓道來。當DS車型首次在一九九五年正式展出時，驚呆了所有愛車人士：狹窄的車門、平滑且前衛的車體設計、科技功能，迅速的震撼了全世界。但是，最讓這些車迷還有DS設計者萬萬沒有想到的是，這台驚世產物竟然救了法國總理“Charles De Gaulle”？
文：馬里．華納／圖：李昌隆
這段小篇故事你也可以稱它為“DStory”。自首次發表以來，DS一直都以它們獨特的設計領先其他車廠，西元一九三四年“Citroen”發表了一輛“Traction Avant”，這是世界上首輛以一體成型且為前輪驅動並可以載負最多人的車，法國人的思維總是最前衛，在二次大戰爆發前，“Citroen”的工程師致力於發展兩種車型：在功能上極具創新但又讓人負擔得起的、具獨步全球科技且奢華的，DS當然是後者。
小插曲壹，納粹在西元一九四零年時入侵法國。主理人“Pierre-Jules Boulanger”擔心會洩漏任何機密給那些討厭鬼，並告訴他的工程師們絕對不能揭露任何設計或是原型車。 法國將軍“De Gaulle”同樣也討厭納粹，最終，結束戰爭後，“De Gaulle”在西元一九五八年正式成為法國總理，DS也跟著水漲船高；隨後DS車系獲得了極大的成功，像是中樂透似地，法國的重返榮耀似乎也帶動了車子發展，DS當時數不清的汽車科技：一體成型、前驅碟煞、寬敞空間、平順換擋，著時地給它戴上了一頂法蘭西的皇冠—不對，使它戴上皇冠最重要的因素應該是：液壓懸吊，這也使DS系列成為舒適駕馭的代名詞，誰還在跟你彈簧系統，我們已經在用液壓懸吊了。據我所知，現在還是有許多車子使用普通彈簧懸吊。填充氮氣以硬化，液壓系統已軟化，隨著地形、以手動調整最舒適的乘坐水平。簡易的操控、極致的舒適感，更讓它有「魔法飛毯」之譽。
小插曲貳，故事來到西元一九六二年的秋天，當時法國總理“De Gaulle”承認使北非的殖民地“Algeria”獨立，但是這樣的舉動卻促使了反叛組織“OAS”勃然大怒，誓言刺殺總理。有一天，法國總理和老婆開心地前往機場，準備洽公，突然，十二名全副武裝的“OAS”反叛份子在數秒間，殺紅了眼、下冰雹似地朝了車屁股開槍，歷史告訴我們：上面留了一百四十個彈孔、兩名護衛在後的摩托保鑣殉職、後擋風玻璃被擊碎、四個輪胎也遭殃了，當眾人都認為總理準備駕鶴西歸的同時，液壓懸吊作動了，雖然輪胎失壓打滑，但是系統卻能讓車子保持水平且能繼續行駛，即使輪胎已經洩氣成軟爛的車輪餅形狀（有版本說是三顆輪胎遭射擊），此時，總理司機也設法逃離困境，最後，總理和他老婆毫髮無傷地到達機場，這個故事也被拍成了一部電影“The Day of the Jackal”，可想而知，主角就是DS。DS成功阻撓了這次的刺殺，此後，總理非DS不坐，雖然在西元一九六九年，“Fiat”接管了“Citroen”，但總理還是堅持保有15%的股份，最後，“Citroen”還是回歸到法國人的手中，成為PSA集團的一部分。有時候，時勢真的能造英雄。
回歸到現代，我依然認為DS5的設計真夠大膽前衛的，你說這台掀背車是總統級座駕或是奢華的代表，真的打死我也不信。
進來看看，整個座艙設計的像機艙一樣，更像是台戰鬥機，有電動升降的HUD抬頭顯示器，就像是戰鬥機的瞄準玻璃板，升起來的瞬間，真讓人垂涎三尺，但特別獨立出一塊玻璃板的實用度跟意義，我不清楚。在中置區的電動窗控制按鈕以及中央上方的抬頭顯示器、遮陽簾按鈕做成了三角形的樣式，確實是很藝術家性格啊，更多的是，在後視鏡上方有個顯示器，顯示著車內裝置狀況的燈號，像是安全帶繫了沒等的—不行，它的內裝設計太有趣了，我竟然在車上找不到置杯架。於是，我打開了中央扶手的空間，如是比較老式的設計，這邊通常可以放一個面紙盒，但是這台車的設計，以寬度來講它不夠，但卻極具深度足以讓我深入半個前臂，這是要養天竺鼠是吧？（天氣過熱獨留天竺鼠在車內，小心被控虐待動物罪），沒有天竺鼠，我只好塞了一罐義美奶茶。
肥大的方向盤的中央頗像個大龜殼的，我個人是不太懂的玩味，但有著全新DS系列車廠獨立運作的新“logo”，中央冷氣旁有個傳統石英鐘，不希望你看著數位時鐘，果然是老學校的做法，“StartUp”按鈕則在時鐘下方，後座電動窗的開關則是在後座中央冷氣的下方，不是在扶手邊，挺酷的，偏偏本車並沒有加購錶帶式皮椅，我覺得可惜了，黑色的皮椅少了幾分藝術家的銳氣嘛。車頂上分三區：副駕、駕駛、後座，自己的遮陽簾自己電動調整，但它不是可以把整個玻璃伸縮進去的那種天窗，「玻璃天花板」長這樣啊。
調整後照鏡準備上路了，調整它像在操作搖桿一樣，就跟玩遊戲一樣有趣，倒車的瞬間，奇怪？怎麼有一個我無法形容的聲音？咿喔、咿啞的，到底是啥怪音啊？差點下巴沒掉下來，原來是倒車聲啊，怎麼這麼俏皮？話說回來，到底，法國豪車能給我怎樣的操駕感？在高速公路上行駛時，它更像是一台地面版的“A380”，能夠在高速中穩定行駛、即便在高速情況下超車也不至於有太大晃動，方向盤相當的重，在低速行駛時控制甚不易，但是在高速直線行駛時卻給你不浮躁之感，高速收油反應立即，卻不會明顯頓挫之感，踩油們時是有力且平順的，配有1.6 THP雙渦流渦輪增壓引擎、六速手自排變速箱，156匹馬力、24.5公斤米，還不錯、還不錯，前段加速力道尚可。不過我似乎發現上山之後，太激烈的方式好像就不適合它了，轉向明顯不足，對於升檔、退檔干預極大，加速力道不足，軟綿綿的，整台車在過程中絲毫沒有任何興奮之感，不過，藝術家如果戰戰兢兢的就不藝術了是吧？備有S模式跟雪地模式，S模式能延遲升檔這眾所皆知，特別的來了，如果切換至雪地模式，會改以二檔起步，並提早升檔降低引擎的出力，在此模式駕馭下也會有省油的效果。忘了說，本車配有偏離車道警示，如果偏離標線的話，駕駛者的座椅將有微幅震動提醒。
普通人在藝術畫廊最日常的事，還是瀏覽。瀏覽意味着不經意，不經意意味着隨性，隨性意味着無法細嚐，以現階段的我來說，我也就是那個普通人。還是較喜歡德式理性工藝勝於法式藝術之作。的確，車的美不美不是安迪沃荷或是我能決定的，身為一名大藝術家，當然要有屬於自己的感性，1,698,000台幣的身價在台灣市場，確實是一個夠浪漫的數字，這種美，也足以讓維納斯誕生了。
