荷槍實彈和哥哥們深入荒野。攝相機、兩罐Fin、7-11自有品牌的雜糧、二十歲青春的不滅雄氣、還有兩支槍，進入一座以山林為題的主題樂園…
文：馬里．華納／圖：李昌隆
想跟上山來的請自行斟酌，你有三兩三嗎？
這裡是東北部早期知名採礦景點，曾因採金礦與九份而繁華一時，晚期隨著礦源枯竭而沒落，隨後，九份曾因悲情城市而再度繁榮，逐漸地變成了遊覽勝地，不過，開這車來這種高易行性的觀光山路，豈有挑戰性？於是，我們來到了不能說的禁忌林道，以前採礦都會經過這的。仰視向上路段，路上似乎沒有柏油皮蹤跡，我們也不知道這兒是什麼山，抱持著對萬物敬畏之心，我們先在入口處點了三根菸，壓在石上，三香以敬天地人三界，沒有任何供品，能給祢們的只有我“Off-road”的技藝秀。
沒有四傳、TERRAIN RESPONSE® 進階地形反應系統，硬上來的不是想尋死，就是想跟魔神仔作伴吧？
產業道路通常不屬政府管轄，僅有少數是由產業發展局負責養護，因此風險更大了，豔遇、拋錨、甚至是掉入山谷，叫破喉嚨也沒人理你。抖什麼？身為荒野飆客，不過褲襠濕氣有點重而已。上山過程，兩側全是比我高的芒草（我不認識那是什麼植物），一路上全是帶有坑疤的砂石地，遇到較大的岩石，這是最有趣的部分，油門一過多，當輾過岩石後，將因扭力過大而暴衝，左邊可是懸崖啊，油門太少將卡死而停滯不前，唯一訣竅是，踩得恰當，順著岩石貼過，平穩落地的瞬間，這樣樂趣的來源到底是我的油門控制還是十七吋大的鋁圈啊？
或上或下的，路面也不是平坦的，其實真的很吃技術，但我也沒那麼厲害，多虧了TERRAIN RESPONSE® 進階地形反應系統。它有四種模式：一般、草地/碎石地、泥濘地/凹陷地，再上山前我選了最後一個，使牽引力、抓地力發揮最大，並透過系統使控制變速箱、油門反應、底盤系統做調整，調整至最佳舒適狀態，話是這麼說，但開到小碎岩石路段，只要遇到稍大的石頭，真的是顛簸到不行，在此種路段的舒適性，我覺得不行，至於抓地性、扭力輸出，我覺得可以。
老梗是必須的，長陡坡要開HDC就跟饒舌一定要有“Freestyle”一樣，水乳交融、不可有錯。雖然含著煞車真的也不至於過熱，但科技設計就是給人用的不是？“Land Rover”專利的HDC陡坡緩降系統，這項系統是四輪傳動全車系的標配，啟動後，很明確地可以透過定速系統的“+”與“-”控制固定時速，主動的煞車力道會平均分配至四個輪子，下坡驚險程度減半，重力加速度理論在HDC陡坡緩降系統裡是不成立的。
看來，祂們似乎挺滿意這場秀的，沒有來迷惑我跟昌隆的心智或是戲弄手機上“GoogleMap”，很順利地，我們準備離開山區了。
還以為路平專案實行到這了呢，原來只是上了柏油路。在上坡駕駛時一點都不重拖，34公斤米扭力、240匹的馬力我覺得「恰如其分」，怎麼說呢？這樣的性能數據與調教，油門踩深時，不會讓您感受到爆發上來的馬力，但又不是線性地優柔寡斷，而是穩紮穩打，搭配上九速手自排變速箱，檔位差小，換檔平順，從沒想過動力輸出是可以如此妥當的，唯一缺點可能是退檔時撥片需要多撥兩下，才有力上來的感覺，再者，懸吊給我的回饋是直感的，回歸正常模式後變得硬些，但依舊是穩重的，方向盤轉起來是很重的，在跑直線時不會輕易擺動，過彎時需稍加一些力，不浮躁，這方向盤我喜歡。至於底盤，調教穩當，過彎時與懸吊配合的側傾其實是很輕微的，當我知道抓得住時，並無減速，放任輪胎驚聲尖叫，最後，再加上四輪傳動的配置，操駕之感穩如泰山。
最後我還是要嘆個氣，哎，雖然有換檔撥片，雖然是承襲自集團的設計（上一次試駕的“Jaguar F-pace”也是這種設計），但我總覺得這種轉盤式的換檔機制，不適合這台硬漢啊，還是手打的好。
室內並無誇張奢華的皮革包覆設計，取而代之的是實用的功能，少了衛星導航、電動座椅，但一切堪稱夠用。中控臺設計簡單明瞭，螢幕左右兩側有各四顆長方形按鈕，下方的空調控制是以旋轉方式，轉多少是多少，有關行車模式切換的設定以都在下排了。不得不說，“5+2”的設計，一車如果載滿了七人，真是沒空間再放任何物品了，不過酷的是，架設第三排後，竟然發現有USB阜以及第三排的專屬空調，真夠周到了。
那些到不了的地方、那些不願臣服於男人腳下的，「征服」一詞，一直是我們的心中願望。說穿了，男人就是：幽默、風趣、不怕難、不怕苦、還要能夠入荒野，這的確是能刺激男性賀爾蒙的一台車，睪固酮上升、肌肉爆發，看著電影中的荒野大飆客們在山野、沙漠中看似十分夢幻，有了它，我也不是不能多想…。
