作為”狂人日誌”嚴格說起來的第一篇，
我想跟大家來聊聊E92 M3。
這次我們很幸運的請來了全台灣第一台叩關的E93 M3 Cabrio，
大概也是唯一一台（聽說目前第二台在台中，還在等掛牌。）
M Gmbh(M Power)向來以為競技而生的熱血本質而聞名於世；
相較於AMG或者S Line之流，
不願輕易向市場妥協的霸氣，
和堅持為競技而生的純種賽車血統，
也造就了一大羣M power死忠狂熱份子。
曾經有聽前輩提過，
當AMG有S65，
AUDI有S8，
M Power卻從來沒有推出過M7，
原因無他；
7 Series太大太重，
就算再調教或者改裝都無法真正達到M Gmbh對性能操控的要求，
所以M Power堅持不推出M7。
M3又是截然不同的故事了。
從E30 M3在80年代頭一次問世，
到現在已經歷經超過2 Decades的時間，
沒有一代的M3不被奉為當代經典；
E30 M3 EVO在當年DTM房車賽的橫掃千軍之勢，
Double Vanos加持後每公升容績效率破百匹馬力的E36後期M3，
“末代皇帝”直列六缸S54 M-tuned的E46 M3車系，
還有締造紐柏林傳奇的M3 CSL；
直到現在的E92 M3，
沒有一代的M3無不成為當代車壇傳唱的佳話，
有多少人年少輕狂時貼在房間牆壁上的海報主角就是當代的M3？
甚至不懂車的人，
多少對BMW有台M3這件事有點概念..
這就是M3的魅力，
當Bimmer旗下最廣為人知的當家花旦3 Series，
經由M Power的巧手後，
造就了這塊不朽的金字招牌。
扎實的底盤還有車身剛性，
搭配高轉速化還有容積效率最大化的精密調教；
當AMG C-car都乖乖的配上了6.3公升V8來換取從彽轉就開始的大扭力，
M Power依然堅持短衝程V8配上高轉速化的調教。
你可以說M Power是個老頑固：
有太多人甚至是汽車媒體都不諱言，
這一代M3加速明顯不如C63，
但是M Power依然選擇做他們所謂對的事情。
比方說為M3配置了單活塞煞車卡鉗；
在強調高性能駕駛為前提的情況下，
多活塞卡鉗彷彿是所有性能車的基本配備，
但M Power認為一來只要單活塞卡鉗的活塞總面積做到跟多活塞一樣大，
制動效果不會打折，
二來活塞直徑放到最大後，
來令面積大，制動力道均勻，
三來單活塞可以有效減輕簧下重量，
達到更均衡的操控性…
可惜的是這也即將成為絕響，
隨著X5M，X6M的誕生，
或許某種程度上M Power也明白了向市場妥協的這個道理。
下一代M3據說也將搭載小排氣量的增壓引擎，
往後或許再也見不到高轉速化自然進氣的M car了吧？
So please allow me to re-introduce this car,
the ultimate,
也或許是最後一台，
可以真正顯露出M Power桀傲不遜和孤高性格的作品—E93 M3
