It’s all started in a lazy early summer afternoon.
老屁股們難得齊聚一堂，
窩在小葉的Studio裡，
翻他剛從日本訂回來的266本Racing On；
從80末期一直到2010/12月份止，一本都不少。
＂誒！當初R32 GT-R居然有出Gr.A市售車耶～＂
＂長谷川當年+140Kg跑Macau GP還是把DTM他們放假的，最帥！＂
＂沒想到土屋居然開過Sierra Cosworth RS500？！怪哉…＂
大夥閒扯瞎聊著，
卻不禁感嘆；
卻不禁感嘆；
美好的車子好像都不再了?
彷彿最純粹 最經典 最美好的一切點點滴滴，
都停留在回憶的畫面裡，
再也找不到了。
想想挺感慨的；
21世紀是數位化的年代，
電影要3D，
手機要3G，
連早年屬專業人士用的單眼都數位化，
還可以全高清錄影…
早些年哪有人可以想像會人手一台單眼，
手機除了撥電話還可以上網玩遊戲…
早些年哪有人可以想像會人手一台單眼，
手機除了撥電話還可以上網玩遊戲…
車也是；
早年的911素有公子哥殺手之稱，
沒有個三兩三就想輕易試探，
小心惹來血光之災！
大屁股女人性感之餘，
脾氣卻也出了名的古怪。
反觀近年來的911，
速度是快了些，
坐在車裡幾乎聽不到彷彿口渴般不停咕嚕咕嚕叫的氣冷Flat six運轉聲。
操控起來更是順手至極，
搭配PDK雙離合器換檔又快又順；
你可以說水冷是順應趨勢，
PDK可以有效率又毫無保留的傳遞動力，
平易近人的操控和電子系統讓更多人能在開快之餘還能平安回家，
更重的車重是為了更紮實的車架和更多人性化的配備…
沒有人會質疑997的好，
我也對997重返911車系既有的蛙眼懷抱讚嘆不已。
但不得不承認的是，
997似乎找不到993，964甚至930那種純粹與直接，
沒有重腳的離合器和會打到手抽筋的方向盤，
安穩的操控更是跟早年神經質出了名的Porsche有著天壤之別；
少了這些硬派特質，
911好像也不那麼911了？還是要重申一次，
911是台好車，
一直以來都是。
但是少了那些單純的美好，
每每在街上偶遇997，
內心的悸動似乎不像以往那麼強烈了？狂人日誌的Idea就是在這樣的時空背景下誕生的，
當新世代汽車推陳出新的速度就快要趕上時尚界換季的腳步，
當雙離合器變速箱和小排氣量增壓引擎即將取代傳統的手排跟自然進氣；
還是有一些人，
堅持著自己對汽車的理念；
鼓起勇氣在這個數位化的年代，
尋找屬於純粹機械才有的那份喜悅與感動，
並試圖在現實的洪流中扮演那個義無反顧的中流砥柱。毫無保留的動力傳輸，
操之在我的絕對駕馭感受，
沒有任何容錯空間和斯巴達式的硬派與直接，
人和機械徹底合為一體的感動…
只有真正經歷過的人才能體會箇中奧義；
透過這些狂人們，
我們很幸運的得以在快要遺忘那種純粹的時候，
抓住一些記憶的碎片，
抓住那個黃金年代的尾巴..狂人之所以為狂人，
正是那份眾人皆醉我獨醒的傲骨，
成就了不可一世的霸氣。
PDK可以有效率又毫無保留的傳遞動力，
平易近人的操控和電子系統讓更多人能在開快之餘還能平安回家，
更重的車重是為了更紮實的車架和更多人性化的配備…
沒有人會質疑997的好，
我也對997重返911車系既有的蛙眼懷抱讚嘆不已。
但不得不承認的是，
997似乎找不到993，964甚至930那種純粹與直接，
沒有重腳的離合器和會打到手抽筋的方向盤，
安穩的操控更是跟早年神經質出了名的Porsche有著天壤之別；
少了這些硬派特質，
911好像也不那麼911了？還是要重申一次，
911是台好車，
一直以來都是。
但是少了那些單純的美好，
每每在街上偶遇997，
內心的悸動似乎不像以往那麼強烈了？狂人日誌的Idea就是在這樣的時空背景下誕生的，
當新世代汽車推陳出新的速度就快要趕上時尚界換季的腳步，
當雙離合器變速箱和小排氣量增壓引擎即將取代傳統的手排跟自然進氣；
還是有一些人，
堅持著自己對汽車的理念；
鼓起勇氣在這個數位化的年代，
尋找屬於純粹機械才有的那份喜悅與感動，
並試圖在現實的洪流中扮演那個義無反顧的中流砥柱。毫無保留的動力傳輸，
操之在我的絕對駕馭感受，
沒有任何容錯空間和斯巴達式的硬派與直接，
人和機械徹底合為一體的感動…
只有真正經歷過的人才能體會箇中奧義；
透過這些狂人們，
我們很幸運的得以在快要遺忘那種純粹的時候，
抓住一些記憶的碎片，
抓住那個黃金年代的尾巴..狂人之所以為狂人，
正是那份眾人皆醉我獨醒的傲骨，
成就了不可一世的霸氣。
謹將這個小小部落格獻給對車有獨到堅持的您，
希望透過這個園地，
可以真正喚醒您內心沉寂已久的狂人特質，
重溫屬於那個熱血的年代點點滴滴。
希望透過這個園地，
可以真正喚醒您內心沉寂已久的狂人特質，
重溫屬於那個熱血的年代點點滴滴。
