話說身為重度本田狂熱份子的Vnz已經許久沒有接觸新生代的本田車款了；
最近的一次大概是去年家裡在上海買了台Civic 8th 手排？
所以當9th gen Civic要上市的新聞鬧得沸沸揚揚，
自然吸引了Vnz的注意力。
Vnz常瀏覽國內各大汽車論團，
每每關於本田的討論串主題，
不外乎對台灣本田過高售價的一片罵聲，
再來最多也最常成為本田護衛隊最有力論點的，
就是流於車輛本質的討論。
億想當年EK世代步入尾聲，
台灣的本田正面臨南陽改朝換代的時期，
短暫出線的七代(EP世代)在多數人心中的印像似乎並不是那麼的強烈；
一來只是曇花一現，
僅僅上市約莫一年的光陰就因為台灣本田封殺南陽而下台一鞠躬；
再來取消了經典的前後雙A臂，
縱使有了排氣量更大，更重視節能排汙的1.7公升單凸引擎，
並且在空間的運用上的確較EK世代來的更高明些(ex: 果嶺式的後座中央地板)，
但的確比起EK而言少了那股早年Civic特有的競技氛圍；
儘管還是有英國製的EP3掀背版本的Civic 7th Type-R，
或許是日本人排外的個性使然，
在日本國內始終沒有受到太多改裝族群的青睞？
沒有人會說七代Civic不是台好車，
至少Type-R與Si上配置的K20A也是一代名機，
均勻的操控讓他至今仍受不少東南亞一代房車賽事的車隊歡迎，
但它的確不似以往的Civic般有著日系國民車裡少見的運動氣息；
儘管我們仍然有機會見到她在東望洋GP上面奔馳，
卻少有早年EF，EG世代Gr.A廠車那種殺破浪一般不言而喻的感動…
八代Civic(FD/FN)又是另外一回事了。
憑心而論，
Vnz並不認為八代比起七代而言變得多麼的具運動性格，
但隨著材料與力學的進步，
八代Civic在車體剛性層面確實有著突破性的成長，
至少擁有過美製四代與六代Civic跟中規版八代Civic的Vnz可以證實這一點；
再來就是i-Vtec的導入確實將節能以及性能做了恰當的Combination，
還有inside out前衛的design著實吸引了不少年輕人的目光，
最重要的是—日製Type-R回來了！
歐規掀背版本也是辣的不得了，
加上美規Si也有著不輸Type-R的性能與六速變速箱還有約莫兩萬美金的售價，
光衝著這幾點就註定了八代受歡迎的命運…
不禁令人莞爾究竟本田葫蘆裡在賣什麼藥？
連八代類雙A臂的後懸都要改為扭力桿形式。
不是嫌扭力桿不好，
反之Vnz深信許多歐系車廠在底盤下足功夫採用此設計，
依然有著過人操控反應；
而是嘆本田連八代僅有的，
來自運動喜美的傳承都要剝奪，
又沒有八代跨七代時那樣劃時代躍進的感動，
實在不勝唏噓…
車輛本質為何？
這個早已淪為鍵盤車手們口水戰題材的觀點，
此時此刻卻清晰的浮現在Vnz腦海裡。
Civic稱為國民車當之無愧，
裡應扮演好可靠，耐用，堅固又省油的角色，
九代Civic無庸置疑是個模範生；
但是為北美市場而生的九代Civic，
著實找不到那種熱血沸騰的因子了？
更大更寬的內裝空間，
更佳的節能表現…
少了操控，
少了性格，
Civic變得更平易近人，
卻太缺乏Characteristic了。
儘管一樣會有Si型號，
歐規遽聞更將推出Turbo+6MT的組合，
回想起80末期自三代以降，
Civic在賽車場上奔馳的身影…
第一次接觸PGM-Fi電子噴射供油比起化油器的靈敏，
第一次體驗雙凸Vtec帶來每公升超過100匹馬力的驚人效率還有判若兩人的高轉加速力道，
第一次透過雙A臂Conering的清晰與暢快…
那是本田技研賦與Civic的天賦，
一種其它日系車種所望其項背的本質，
讓每一個人都可以享受得到除了代步以外，
駕駛一台車所能帶給我們的感動與樂趣；
只是在9代上市前夕，
這種老一輩本田工匠們的熱情與堅持早已消失殆盡，
彷彿這樣的傳承確確實實的從本質降格到純屬附加價值的檔次。
車輛本質為何？
對本田的新生代主管而言，
大概僅僅是財報亮眼的成績罷了？
Vnz不會質疑本田近來在節能與替代能源方面下的努力，
至少採用燃料電池動力的量產車FCV Clarity真的是突破的技術，
也或許這才是他們的夢想吧？
只是令人惋惜的是，
新生代的本田已失去那種每天開他上下班都會讓你嘴角上揚的特質…
本田宗一郎若泉下有知，
想必也是老淚綜橫吧？
