三芒星之所以讓無數人魂牽夢縈，正是那分渾然天成的Decent與格調—無論你懂車與否，將車視為代步工具又或者是私心的大玩具，相信我，從你坐進E250 AMG Line的那一刻起，肯定也會成為那trendy又精雕細琢的細節與氛圍的俘虜…
文／圖：狂人Vincent H.
大至真皮與Alcantara混搭的座椅面料比例與剪裁，
小至深色梣木飾板的紋理與冷冽，
甚至是音響金屬外框的收邊或者是環艙氣氛燈的流明範疇，
Mercedes就是有本領將＂體面＂的那把尺給抓得恰到好處，
尤其現在還多了個視覺震撼與氣場強大程度都屬一流的12.3吋Command螢幕；
離題了，重點還是這架編號W213的E-Class，
儘管我們都知道S-Class向來是Mercedes絕對的豪華與科技表徵，
但我總覺得隸屬行政主管房車級距的E-Class才是最迷人的賓士型號：
適中的尺碼也好，比起入門的ABC們更加奢華與舒適、卻又不過度渲染的設定與鋪陳也好，
當她不再需要刻意討好純粹的後座買家，
自駕取向更意味著她必須要在駕控上成就更高深的水準，
說到底反而更是種對賓士原生造車工藝更純粹也更直接的試煉，
一點都馬虎不得。
如果你認為這架AMG Line的E250跟性能應該是有些關聯，
你可能會有些失望；
儘管這具2.0直四直噴渦輪引擎的帳面數據不俗，
運轉的精緻與細膩程度甚至一點也不亞於市面上的六缸引擎，
只是當你油門全開，
那感覺卻很難跟原廠6.9秒破百的加速成績畫上等號，
一切的回饋都是以順暢為主—力道的鋪陳、變速箱的反應甚至是悠遠而細微的聲浪；
當然這並非缺點，
個人認為Mercedes的厲害之處正是在與那分絲毫不造作的smoothness，
無論你打定主意要輕鬆開或者蠻橫地用力開，
她永遠都會用那種處之泰然的翩翩態勢回應你的想像與期待，
讓你逐漸接受、甚至喜歡上這種慢半拍的駕控節，
然而當你理解她所想要表達的，
你就會開始欣賞她的一切設定：
雍容華貴，風度翩翩，
慢板而飽滿的推進力道，
出色到一個不可思議的隔音、組裝紮實度與大小細節，
華麗卻不失格調的車艙氛圍與一流的聲光效果，
甚至是帶著點行船式的柔軟路感回饋。
可想而知，
她的操控表現同樣也跟引人遐想的AMG Line沒有太多關聯，
據說這回Mercedes為E-Class搭載的是名為＂車高降低型舒適懸吊＂的標配，
確實，理想的車高在19吋框胎與Exclusive車型獨有、饒富層次的水箱罩與前保桿設計的襯托下給了她十足運動卻不失優雅的身段，
但她的懸吊確實也完全呼應的名符其實：
山路上，
她的指向確實與犀利沾不上邊，
後輪跟進最多也就是可以接受的程度，
就算她的阻尼感並不差，
但整體的設定依舊是全然舒適取向，
如果你駕控的節奏偏快恐怕只會適得其反；
只是當你以為E250的操控不堪一擊可就大錯特錯，
確實，
她很軟，甚至軟的不適合激烈操駕，
但那終究是你的駕駛方式始然，
倘若你換個心情，
順暢的搬動方向盤，
提早一點並細膩一點的控制剎車的時機與力道，
任憑車身側傾並滑順的擺進彎裡便會明白，
她的路感或許少了與駕駛間太多的溝通和互動，
就循跡與指向的表現卻是一點也不差，
依舊有著德國車一貫的沉穩與該賦予給駕駛的沉著與信心，
然而當你來到了市區、遭遇那有失工整的柏油鋪裝，
E250的路感更彷彿取得主場優勢般令人愛不釋手，
柔軟而不搖不晃，
吸震卻不矯情刻意的過份，
通過坑洞最多也就是難以察覺的一聲悶哼，
也或許是抹去了這分人車間的直接鍵結更是令她得以成就他人總是望其項背的絕對舒適性也不一定？
反正有了半自動駕駛，
也或許假以時日，
駕駛樂趣只會是維基百科裡一段不切實際的浪漫論述罷了。
這是一台需要順暢的去駕馭的車子，
應該說，她的立意並不是期待著你多麼用力地去駕馭她，
反而當你用了對的節奏與對的心態，
她的表現卻是從來都不曾令人失望，
更遑論那無懈可擊的舒適性、靜肅性、體面的程度與最重要的—氛圍，
就算她實在不太適合激烈操駕，
你卻也絲毫不會想要用放大鏡去檢視這個微不足道的面向，
說道底一台恰如其分的E-Class本來就該是這個樣子，
面面俱到而不失行政主管房車應有的Classy與格調，
更遑論這回還多了分trendy與目眩神迷，
加分加的直教人心服口服也沒什麼好挑剔就是；
真在乎性能與操控？
請指名E43 AMG或者以上吧！
