星期二的午後，連綿的陰雨實在叫人難受；灰階的城市，密密麻麻的液晶螢幕與禁錮在OA裡的人群，不過是想喘口氣的願望竟顯得遙不可及—翹班去吧！關掉電腦，卸下武裝，脫掉心防，和EcoSport一起衝破台北的雨障，犒賞自己個偷得浮生的小日子，來場說走就走的小旅行，享受那難得幾回的小自由吧！
取車的那一刻，
我不禁會心一笑；
真有意思！打從試車以來，
我還真沒有接觸過幾回貨真價實的＂入門＂車—
當然，EcoSport本來就是福特旗下最入門的SUV，
只是69.9萬的售價更說明了這是車系入門，
意謂著他既不是台電子花車，
更不會刻意的像所謂的高級化靠攏；
可先別誤會了我的意思，
坦白說，
這是個再好也不過的設定，
尤其當我們今天談論著的是一台原裝進口，
有著六顆氣囊與幾乎一切你叫得出名子的循跡與防滑系統，
並且有著六速雙離合器變速箱與源自Fiesta身上那具可口又活靈活現的底盤，
單就本質層面的論述就早已物超所值，
何況她還有著個很decent的SUV外表與不落俗套的edgy內裝設計；
說到本質，這不正是一台車之所以迷人的關鍵麻？
離題了，
趁著午後疏通的車流我們決定冒雨出發，
只是星期二的光天化雨下，
要去哪裡卻也是個問號—找間民宿來個兩天一夜？
或者是對自己好一點，找個resort或者飯店？
＂找個沒有手機訊號的地方住一晚吧！＂
是啊！早已忘了有多久，
沒能真正放下一切的壓力，情緒與牽絆，
只是單純享受一個與世隔絕的夜晚，
享受與現實脫節的孤寂卻痛快；
應該說，
有多久，你沒有和自己好好相處，
甚至是不受任何束縛，
只是盡情又盡興的做回真正的自己？
露營吧！尤其週二又陰雨的台北，
大概也只有像我們這種傻子才會想要這樣折磨自己—
雨天露營？
那有什麼問題，
只要能讓自己脫離手機與電腦的制約一晚上，
哪怕收帳可能是場硬仗都是幸運。
趕緊往超市出發採買，
既然都說好不工作了，
至少可以好好下個廚 吃頓飯；
必須得說，
市區裡的EcoSport是台相當愜意的車子，
線性又不突兀的1.5L自然進氣引擎動力曲線令她的油門更好控制，
再加上輔助力道很剛好卻不含糊的方向盤，
令人很容易就能掌握住這架車長不及4.3米的袖珍休旅的節奏，
聽話的程度絲毫不遜於更輕巧的Fiesta，
而且面對市區的狹小巷弄更是毫無懼色。
搞定了伙食，
接下來真正的難關才正要開始—
儘管我知道她的後坐椅背可以傾倒，
只是這705L的容積當真放得下兩個人 一房一廳的帳篷還有這散落滿地的食材與裝備嗎？
厲害的是，
EcoSport真的辦到了，
而且我們甚至沒用到6/4分離那片佔了四分的椅背！
當我們再次回到開放道路，
這時已是下午三點—只見雨勢似乎沒有要停歇的意思，
但頭都洗下去了，
怕濕冷？那就別露營了，
旅館比較適合你；
順著國道五號我們繼續向前，
當然，聰明人都知道摸黑紮營有多吃力不討好，
更何況我們今天是要去放空，
是要去享受難得的悠閒與慢活，
何苦挑個費盡千辛萬苦才能去到的地方？
這時，我想起了坪林，
尤其東勢溪一代的營地許多都是依山傍水，
再加上距離台北也不過是一小時左右的車程之餘還能跑跑北宜，
Why not？
有意思的是，
當我輾轉來到北宜，
這架全車滿載的SUV的操控卻是遠遠超過我的期待—
這台車，確實有兩把刷子！
Fiesta的底盤之所以迷人，
絕非單純的只是給你很犀利的車頭指向或者是可以快速跟進的車尾循跡，
而是在於那份鮮明的溝通感與歐裔思維下的紮實回饋；
而Ecosport不只承襲了Fiesta的特性，
對應SUV高車身的長行程避震令她在碎震的抑制上加倍出色，
令人驚豔的懸吊支撐甚至令EcoSport在彎中不曾有過令人缺乏信心的不規律扭動感，
哪怕她足下蹬著的是條相當代步取向的輪胎，
你會訝異的是她與駕駛間的互動感依舊強烈，
陳穩卻不曾失去那分應有的活潑，
別說是級距相仿的眾家競品，
我甚至認為許多價位相近的轎車與掀背在操控上恐怕都不會是她的對手，
要不是鄰座睡得太熟又裝備滿載，
我還真想用力試試這架休旅的底線在哪？
又離題了，說好今天是要來放空的—
說時遲，那時快，
只見右側的山頭竟撥雲見日，
北宜公路九段的濃霧正一點一滴的散開，
持續了不知多少天的雨竟然停了！
是說天公作美又或者只是巧合早已不是重點，
重點是那雲霧間的山林與遠處山頭的一座高壓電塔，
竟能建構出如此詩意而悠遠的灰階與對比，
好一幅後現代式的潑墨山水畫！
不過更叫人期待著的是，
也或許這個Weekday-get-a-way會有星星作伴也不一定？
總算我們趕在五點前來到了營地，
果然，這是個一帳包場的夜晚，
諾大的營地只有EcoSport與我倆—頂多再加個營地老闆與他的土狗作伴，
但這確實是個愉快的晚上，
坦白說，
這年頭每逢周末假日的熱門營地已經到了人滿為患的程度，
別說包場了，
只要你夜晚聽不到鄰帳那喝醉酒的大叔在打呼都已是莫大的幸福；
今晚，
沒有喧囂的KTV或是戶外電影，
只有Stacy Kent的歌聲與林間傳來悠悠的諄諄溪流；
沒有刺骨的風或是濕冷的叫人難受，
只有陣陣秋意和那晴朗的不像話的滿天星斗；
沒有酒酣耳熱的肆無忌憚與失控，
只有微醺的呢喃與阻絕了一切世俗紛擾的放空；
What a night！
不過是場隨心所欲的小旅行，
不過是兩個不想被現實給枷鎖住的靈魂試著想圖些自由，
發生在一個再平常也不過的小日子，
而我們竟也衝破了雨障，
見到了那柳暗花明又一村的山頭，
然後在星空下入睡，
找回了那迷失了好一陣子的自我…
短暫又如何？
這一刻，很自由。
確實，
Grand Touring式的壯遊令人心曠神怡，
充滿異國情調的豪車令人意亂情迷，
窮山峻嶺的絕景更是震懾人心—
偏偏當你追根究底便會明白，
再多的刺激、情緒、渲染與鋪陳，
終究只是當快樂被量化時的一種意識形態，
我們圖的，
其實也都只是個心靈上的絕對平靜與足夠喘口氣的空間罷了。
這也正是我之所以愛上了這架袖珍SUV的關鍵，
這世道底下的新車充斥著太多令人眼花撩亂卻毫無意義的新科技與配備，
竟也令人逐漸迷失在本質與炫目程度的角力之間，
儘管這架陪伴了我兩天一夜的EcoSport沒有中控觸屏也沒有USB插孔（別擔心，再上去一級的Titanium，Keyless、按鈕啟動、定速巡航甚至是好用又就手的Ford Sync車載主機也好，你想要到的她通通都能給你），
但Aux-in同樣令這趟旅程的音樂與美好氣氛不曾間斷，
意想不到的裝載表現更令她的機能延伸遠遠超乎車長不及4.3米的想像空間，
反而是質樸卻毫不含糊的表現令人更能輕鬆愉悅的享受過程，享受景物，更享受關於駕駛一台車最根本卻也是最令人回味再三的自在與樂趣；
她一點都不嘩眾取寵，
務實之餘更沒有任何非必要的配備與，
卻能單純靠著原始可靠卻輕快的動力、入時並且傳輸效率更好的變速、紮實又令人滿是信心的回饋和操控與豐富又禁得起考驗的主被動安全，
用赤裸裸的本質去贏得你對她的好感，
讓你駕著她的每一分每一秒都是快樂；
她並不會讓你的覺得陽春，
反而是透過前衛又恰到好處的設計筆觸，
去勾勒出這個級距裡絕無僅有的decent質感與風格—
重點是她高貴卻絲毫不貴，
就算是封頂的Titanium版本的價格在級距間也依舊是不可思議的親切又迷人，
又要人如何抗拒這樣一台內外兼修又腳踏實地的好車呢？
