現實是殘酷的。
幾年前991剛發表的時候，
我想起了午夜巴黎；
確實，過去的911很直接也硬派的很美好，
但當你活在21世紀，
真要你回過頭去重溫1980，
恐怕三天沒電腦沒網路的生活都會要了你的命。
與時俱進，
是亙古不變的道理，
關於這一點保時捷也早已認清，
不做氣冷、不再堅持重手的液壓方向機和GT3至少要有三個踏板，
說穿了也不過是要迎合這年頭力氣越來越小也越來越懶惰的文明人罷了，
但Porsche總是很會拿捏輕重，
至少當你真開過了991，
有著會隨著模式改變手感的方向盤與換檔飛快的PDK，
那些回饋依舊是台proper Porsche該有的感覺，
或許數位了點，
但味道不變，
而且至少當你每天駕著她通勤也少了些手忙腳亂又汗流浹背的機會。
這也不難理解為什麼連Carrera都要造成渦輪，
開玩笑！能少繳點稅金還能有更棒的低速扭力和更強的容積效率，
何樂而不為？
假如你在歐洲，
甚至連炭排稅都可以少繳一點，
尤其當Mk2的991 Carrera不只馬力比小改款前大了20匹，
峰值扭力變大之餘甚至提前到1700rpm就能湧現，
一掃過往自然進氣時代那種非得要轉速拉起來才夠勁的作風，
至於道高一尺的Carrera S的動力甚至已是過往Carrera GTS的水準，
更讓人懷疑到底還有什麼好堅持非得是自然進氣的911不可？
儘管991 Mk2的操控實力我們仍無從得知，
但一來這是台Porsche 911，
這說明了她fine tuned的細膩程度絕對超乎你想像，
二來小改款後她有了全新的乾式油底殼、PVT扭力輔助轉向系統與相當令人好奇的後軸轉向（不要懷疑，她真的會跟前輪轉向時一起連動），
更上一層樓只是意料中事。
外型，是991 Mk2最大的改變之一，
儘管她依舊有著那雙澄澈的大眼睛，
腰線依舊美艷，
臀部依舊豐腴的令人陶醉，
但其實她悄悄的增加了點車長，
車身也降低了些，
頭尾更因應了渦輪化作出了不小幅度的改變，
好似Turbo的前氣壩與會隨著散熱或風阻考量自動啟閉的格柵、車尾側腹的進氣口以及改採直條紋的後引擎蓋格柵，
無不是為了更佳的冷卻效率作考量，
當然，
新款的頭燈、立體式的尾燈組以及Carrera S上那偏中置的排氣管設計也是一絕，
至少你很容易在第一時間發現991 Mk1與Mk2之間的分野。
內裝，
倒是沒有太大幅度的改變，
但中控上放大了的7吋螢幕倒是從善如流的新增了相當好用的Android Auto& Apple Car Play車載娛樂功能，
而且也是保時捷第一次為991車系提供倒車攝影與盲點偵測的選配，
實用性無庸置疑，
假如你選配了Sport Chorno Package，
恭喜你，
還能擁有inspired by 918的獨特方向盤設計，
透過右下角的旋鈕甚至可以直接切換行車模式，
耐玩度再添一筆；
忘了說，為了那降低10mm的車高，
Porsche還為991 Mk2新增了個可以升高達4公分的車頭檯升系統，
基本上你想得到任何關於日常使用一台911代步可能會遇到的窘境，
保時捷都已經替你搞定。
說真的，
新世代的991早已不只是台911，
她的改變與討好程度更是讓人欣喜，
甚至可以暫時忘卻過往老青蛙象徵的純粹背後那份深層的感性價值。
怦然心動嗎？肯定的，
就算我還沒能體驗過這架渦輪新頁，
但單就規格、數據與設計而言，
絕對驚豔；
但說老實話，
那天在現場見到了的Type 901跟930，
見到了Carrera與Turbo的原點還有兩旁不曾退卻的人潮，
必須得承認心理的悸動還是更多一些—這並非觸景傷情，
再怎麼說當年我的那台Carrera 3.2狀況並非完美，
但這卻絲毫不減我對過去的911的思念與依舊嚮往，
懷念那奮力搬動著方向盤、撥動著手排檔又總是挑釁著大腿肌肉的離合器和每一次進彎前都要你繃緊神經的911，
懷念那低轉偏軟但高轉卻無比暢快的911，
懷念那硬派到不近人情的911，
懷念那堅守著Ferry Porsche造車哲學的911…
