可曾看過Disney著名的音樂電影：Fantasia幻想曲？
30年代末期，
那時的迪士尼遭遇了空前危機，
人們看膩了米老鼠老是出現在動畫裡面的司空見慣，
儘管唐老鴨這個腳色方才粉墨登場，
但面對競爭對手們的來勢洶洶，
Disney腳色的疲乏卻也是不爭的事實；
只是對Walt Disney而言，
又要他如何放棄畢生最熱愛也是最偉大的創造—米老鼠呢？
＂Why not try something different？＂
那是一個彩色技術尚未成熟的年代，
長篇式的電影概念才剛開始萌芽，
多數動畫在製成跟細節上都比較簡化並且音樂的鋪陳也更平鋪直敘，
更遑論那個時代仍然沒有所謂的3D技術，
追求擬真從來都不是重點；
但Walt Disney不這麼認為，
為什麼動畫就要僅止於此？
就是這種想要跳脫既有框架的信念驅使，
所以這部史上第一部採用多通道錄音、從顏色到式樣甚至是人物的動作、速度和效果都無比細膩刻劃、花了比當代動畫製作高出至少三倍成本、有著七個段落、八首驚心動魄的曲目、要求放映戲院至少要有超過30組揚聲器才能忠實傳達出＂幻聲＂效果、由101位家音樂家共同演奏並且為了追求細緻度與真實度而採用了有史以來最多的多平面動畫攝影手法的立體聲電影—幻想曲，
不只成就了有史以來最具實驗性質也是最偉大的動畫電影，
甚至在70多年後的今天，
迪士尼與米老鼠的形象依舊屹立不搖的深植在全世界無數未泯的童心裡…
改變遊戲規則，
從來都不是件容易的事，
過往的全尺寸SUV，
總礙於尺碼、重量與重心，
很難真正給人與傳統轎車或者是旅行車近似的輕鬆駕馭感受和氛圍：
動輒近五米甚至超過的車身，
已經讓多數經驗不那麼豐富的駕駛產生了先天的距離，
儘管高車身確實也換來了更寬廣也更清晰的視界，
但相對更明顯也更強烈的重心變化不只在操控上需要更加細膩才能消彌過多不安定的下沉與晃動，
而重量更會反映在無論是變化車道或者是剎車這樣隨時隨地都有機會遇到的大小狀況裡，
至少與一般小型車所謂自在又隨心所欲的操控完全是兩回事，
而通常為了因應全尺寸而不得不裝載的大排氣量動力除了稅賦更令人吃驚，
嚇死人的油耗往往也讓人嘖嘖稱奇；
所以當我在雲林華山僅兩線的狹窄山路裡駕著Q7逢彎就霹，
當我們摸黑在凌晨時分下著暴雨飄著濃霧並且能見度趨近於零的產業道路裡依舊能邊談笑風生邊盡情狂奔—
＂This is it＂，我心想，
這是一台改變遊戲規則的偉大作品，
無庸置疑，
除了超越五米並且依舊巨大的車身尺碼與每一排空間都頗給力的七人座（選配，附電動收折）鋪陳，
無論是減重了300多公斤之後實在夠輕盈又非常易於掌握的車身動態，
激烈操駕時難以察覺且輕微的車身重心變化讓人有種駕著一般房車的錯覺，
靈活的車頭指向與無比聽話的後軸循跡性在偏後驅設定的Quattro相輔相成下更令駕著Q7在延綿的山路間馳聘成為一間相當痛快的事，
因為你完全感受不到通常高重心的SUV在同樣情況下伴隨著的那種很戲劇化的推頭與動態反應，
反而是出色的甚至有些硬派的運動性令人不禁懷疑到底Audi對Q7做了什麼事情，
為什麼可以把上一代車型那慵懶又活像行船那樣偏軟的性格造的如此緊湊又刺激，
有著不亞於傳統轎車甚至是跑車般sporty的調性？
偏重但不過頭的方向盤回饋力道令人能很快適應她的節奏，
試乘車45 TDI上那具就出力與精緻度都頗具水準的3.0渦輪增壓柴油引擎總能提供源源不絕的扭力，
微乎其微的渦輪遲滯令人不至畏懼隨時要宣洩的峰值動力，
反而是一種隨傳隨到的厚實推力令人能更安心也更專注在當前的走行，
八速Tiptronic的細膩與優異齒輪比所呈現出的快、狠、準令人滿心歡喜，
紮實的組裝工藝更反應在經歷了四個小時用力又不留情的盡興駕駛後依舊不曾出現過的內裝異音與絕對靜肅性；
撇開令人驚訝的操控特性不提，
我認為這一代Q7最令人訝異的，
正是那種徹底消除了過往全尺寸SUV賦予駕駛先天的技術門檻，
讓男女老幼都能在第一時間上手的driver friendly與直覺，
就算是從來沒有經驗的新手媽咪要每天駕著這台龐然大物接送寶貝去幼稚園之後再去Shopping都能輕鬆寫意；
當然，
除了下足功夫的輕量化與全新世代底盤，
豐富的電子輔助也是降低駕駛門檻的一大關鍵，
除了大家早已不陌生的斜坡緩降、都會預警式自動煞停系統、盲點偵測、車道偏移警示或者是垂直與平行自動路邊停車和到車顯影以及環景影像顯示，
新增的後方橫向車流示警系統與車頭朝前的駛入式停車輔助也一應俱全，
這一點對時常有去賣場採購的家用買家更是一大福音，
至少當你要搶車位的時候只需放心地將自己交給Q7，
她都能幫你解決當前難題；
新世代的Audi內裝，
也是個人認為Q7最討喜的部分，
儘管設計上依舊是標準Audi式的簡潔與科技氣息，
但無論是氣氛一流的環艙氣氛LED燈、好玩又好用並且神準的觸控手寫版功能、質感一流的金屬髮絲紋飾板、恬美的高傳真音響、四區恆溫空調、後座遮陽簾跟解析度奇高無比的12.3吋液晶儀表（入門汽車車型為指針式，僅標配中控的可收折7吋螢幕），
或者是觸感跟支撐性都屬一流的多段電調皮革座椅，
LSUV先天奢華的內裝演出在新一代Q7更加科技化的介面導入後，
更呈現出令人難以抗拒的絕佳質感與氛圍，
而試乘車上最高階的矩陣式LED頭燈無論照明的深度跟廣度都讓人驚豔，
穿越清晨濃霧間出去的光束更好似光劍那樣銳利並能適時一掃能見度過低時的緊張與不確定，
前衛的燈組再搭配了刻意平光處理的金屬色大型水箱護罩更表現出一種來自未來的先進與豪華大氣；
Audi近年來造車工藝的突飛猛進已經是不爭的事實，
但新一代Q7從頭到尾都是難以挑剔，
尤其無論設計、材料、質感、科技、節能與最直接關係到駕駛本身的操控層次，
都能擁有如此傲人甚至是翻轉調性的出色演出，
挑戰普羅大眾的傳統認知卻同樣維持著VAG一貫好上手的特質更是難能可貴，
誰說大型運動休旅無法讓每一個人都能隨心所欲地自在駕駛？
缺點呢？
就是太運動了，
激烈操駕時後軸的跳動確實明顯，
但前提是你就算載著一家老小出門遠遊也要逢彎就丟。
這是一場德意志的狂想曲，
而Audi確實也跳脫了既有框架，
改變格局，
成就他人所難以企及；
Try something different，
奧迪這回可不只是詮釋得淋漓盡致，
更為全尺寸運動休旅車豎立了全新的遊戲規則，
倘若當代的動畫巨擘泉下有知，
肯定也要為這台先進又近乎完美的四環休旅之巔掌聲鼓勵鼓勵了！
