一直以來，
對TT的印象總停留在周末午夜的東區／信義區街頭，
獵豔高手們彼此炫耀著今晚豐厚的戰功，
然後趁著拂曉降臨前駕著TT揚長而去；
![[狂人日誌]眾樂樂 - 2015 Audi TT 45 TFSI Quattro](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/BTNA1X0-2Mc/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
當然，
我相信依然有很多TT車主更旨在享受雙門跑車的優異剛性所帶來的駕駛樂趣，
不過入門進口高單價跑車的TA本來就是年輕多金又重視個性的人生勝利組，
燈紅酒綠似乎才是這樣Fancy又繽紛的小跑車真正擅長的主場。
這回，
趁著試駕TT Mk3 45 TFSI Quattro的邀約，
儘管少了夜色的陪襯，
但恰巧給了我個重新認識她的大好機會；
說老實話原先我並不抱著太多期待，
這些年已經試過太多MQB底盤模組衍生而來的作品，
對VAG調性的認識也不是第一次，
尤其上一代TT已經夠快，夠勁並且劈起彎來也夠意思—至少我們曾經嘗試過的Mk2 TTS就是台很出色的性能車，
新TT除了更俐落的新生代Audi風格與更具科技感的內裝鋪陳，
又要怎麼樣展現出更討喜的一面呢？
第一次接觸三代TT，
必須得說外型還真夠帥夠型，
Audi這幾年的大改款或許不像雙B那樣天翻地覆，
但銳利的筆觸總讓人驚喜，
菱角分明的水箱罩與LED大燈更有種Iron Man面罩那既強悍又科技感十足的霸道感受，
我尤其喜歡側裙上的那道摺線，
簡潔的筆觸卻能勾勒出強烈的視覺感受，
電動升降的後尾翼更頗有畫龍點睛的效果，
把TT的緊湊詮釋得恰到好處。
話說這一代TT最大的亮點正是炫目的內裝設計，
尤其是完全取代傳統儀表設計的全彩液晶螢幕，
光12.3吋又有著高解析度這一點就已經夠吸引人，
何況透過這組螢幕便可以掌握全車除了空調以外的所有功能，
隨著功能切換會自動調整大小與位置的車速與轉速錶更給了其他display絕佳的演示空間，
管他要導航，調整Drive Mode或者是把玩音響，
方控跟MMI用力玩下去就對了！
好吧，
我承認我很宅，
但TT確實把Audi向來擅長的科技感給發揚到了全新的境界，
尤其正中現代人沒事都在滑手機或滑平板的下懷，
而整合在出風口旋鈕上的空調控制更是一絕，
令Mk3 TT的座艙有著前所未有的簡潔，
也令駕駛更能專注在駕駛這件事上，
不過必須得說TT的內裝壓花材質似乎太生硬了些，
也或許是更簡潔的配置以致內裝採用塑料的區塊比過往多更多，
總覺得還有些進步空間。
前半段的旅程我們選擇的是一段多彎的小路，
延綿的中低速彎道更考驗著TT的操控能耐，
漫步在雲端之間的髮夾彎更讓人血脈噴張；
必須得說新TT的轉向實在令我喜出望外，
適中的方向盤回饋令人能輕易地掌握車身動態與激烈操駕時的節奏，
厚實的握感與止滑設計再加上方向盤上的paddle shift與犀利帶勁的雙離合器變速箱，
激烈操駕時就連單純放在S模式都快的像電光石火，
而Quattro向來帶給人們的優異抓地力與高超容錯空間，
就算犀利的轉向向來不是VAG車型詮釋過彎的方式，
但入彎時不再拖泥帶水的車頭與相當聽話的後輪traction一掃過往的推頭與不安，
任誰都能輕易將Mk3 TT給駕的飛快！
就幾近原廠的setting而言，
TT可說是無可挑剔，
動力，路感，抓地力，指向，甚至是原廠避震的支撐性都屬上乘，
更能顯著地感受到純種雙門跑車的優越剛性所帶來的駕駛樂趣。
試著在後半段的試駕旅程中加快腳步，
這段公路夠寬彎也夠深，
令230匹的2.0 TFSI有足夠揮灑的空間，
而事實證明TT Mk3的表現也相當稱職，
儘管沒法超越前面那台不斷閃雙黃燈挑釁的WRX STI，
但窮追不捨的節奏卻也讓我對TT的能耐印象深刻。
這幾年試車的經驗累積，
多少能領悟出一台車是否有徹底發揮他該呈現出的性能，
有些車帳面數據跟規格看似理想，
實際試駕卻總令人懷疑圖文不符，
230匹的峰值馬力至多給人不及200匹的水準；
TT卻是個例外，
230匹的峰值馬力紮紮實實分毫不少，
親民的設定更讓你可以輕鬆發揮100%的動力，
要不是後半段的高速大彎多少將原廠避震不得不妥協的支撐性給打回原形，
但就多數速度域而言真的沒什麼好挑剔的，
個人甚至認為除非有競技的需求，
不然原廠的懸吊設定面對台灣多數的山路而言已經非常平衡又足敷使用了；
唯一令人詬病的，
就是試乘車上那組19吋胎框（輪胎是Hankook S1 EVO），
實在有點太硬了，
也或許是扁平比太低的關係？
總覺的對操控或舒適性都沒有實質挹注，
甚至犧牲了Audi最擅於拿捏的均衡與中性動態反應。
這實在是一台了不起的車子，
儘管Mk3 TT依舊有很大的機會再次成為多金人士縱橫歡場的最佳夥伴，
但無論從裡到外，
除了那好看卻不怎麼好用的19吋框外卻都是如此全面而討人喜愛，
TT最令我著迷的正是那不費吹灰之力都能享受絕對駕駛樂趣的親民與Quattro所帶來的自信，
或許你會嫌這車不夠Extreme不夠激情，
但與其用更高的駕駛門檻以致最後僅有少數人能獨樂樂之，
TT的眾樂樂思維不更是她之所以迷人的所在嗎？
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