人說：
女大18變。
印象中第一次見到Focus，
是1998年的事；
那時第一代的Focus，
很Edgy也很與眾不同，
初生之犢的蓬勃朝氣與不畏虎的大膽令她洋溢著有別於90世代的前衛與不落俗套，
更令人有種預見未來的新鮮與滿心期待；
不過真要說第一次接觸Focus，
則是2005年Mk2在台灣第一次投產的事，
那時好友買了台手排的2.0S，
在那個手排正快速消逝的年代，
這不僅是絕無僅有的國產手排鋼砲，
純種歐裔的紮實車身與轉趨剛毅又稜角分明的線條所營造出的強烈運動性格，
更讓那時還在求學的Vnz印象深刻不已，
就算性能並不致到那麼出眾又無與倫比的程度，
但能在這塊土地上駕著一台價格合宜、又有別於當代日系國產車千篇一律調性的手排掀背，
要人不打從心底的為Focus心動都難。
性格鮮明與罕有的運動氛圍，
一直都是Focus的強項，
一代、二代甚至是前幾年發表的Mk3也好，
每一代的Focus都算是個異數，
試著在日系車環伺的國產車市裡走出屬於自己的一條道路，
也正因為這個緣故，
當Vnz得到了這次的試車邀約，
心裡更對小改款的她的蛻變感到好奇。
初見這架亮眼的Focus Mk3.5 1.5S Ecoboost，
很難忽視那幾乎是Aston Martin翻版的車頭造型，
儘管這依舊是台如假包換的福特，
但質感的大幅精進卻是有目共睹，
無論是重新設計後整合了LED日行燈條的頭燈組、雙層堆疊的前後下擾流、分流更加顯著的新式尾翼設計或者是畫龍點睛的引擎蓋摺線，
個人認為這一次的Focus算是在運動氣息與上乘的高級感中取得了相當不錯的平衡，
上的了廳堂下的了廚房之餘整體風格並且更加優雅、成熟，
尤其是內裝，
小至大燈旋鈕的鍍鉻外框與回饋手感，
大至皮布雙材質的座椅剪裁與質量，
也或許是國產車市多數的日系車真的是數十年如一日到讓人有些太過習慣了吧？
總覺得Focus內裝的細節真的勝過同級對手不少，
無論是軟質的內裝塑料與類液態金屬飾板的點綴，
或者是新世代Ford相當討喜的New Edge風格所帶來的造型基調，
黑內裝與金屬飾板所建構出的冷咧與科技感在極佳的設計筆觸下更營造出過人的高質感，
個人認為就算與在歐洲定位為同級的Golf Mk7正面交鋒也是有過而無不及；
尤其試駕的頂配1.5S上相當簡潔的設計不只賞心悅目，
按鍵就手也夠直覺，
精心設計的象形圖騰與字體更兼顧了一定的設計與質感，
尤其二代Ford Sync與觸控螢幕相輔相成後相當易於操作，
整合藍芽，Aux與USB的設計雖然不算是新聞，
但更加流暢的作動與更好上手也更容易連結的特性對廣大的智慧型手機用家絕對是一大福音，
只是語音操作的辨識度依舊差強人意了點。
坐進駕駛艙，
四向調整的三幅方向盤與包覆不俗的座椅令人得以輕易地找出適合自己的人因角度，
迫不及待的push start了這具擁有180ps峰值出力的1.5升Ecoboost，
細膩的運轉更令人喜出望外！
話說這一代Foucs最大的亮點，
除了話題性十足的＂馬丁頭＂與全車系大幅升級後琳瑯滿目的各式主被動安全配備（就連最陽春的版本都是四氣囊+ESP+胎壓偵測＋自動扭力分配+斜坡起步輔助+ABS/EBD/…等起跳，高階版本更增加至六氣囊+主動式車道偏移+主動停車輔助+盲點偵測，甚至連Auto Stop與能自動判讀並適時緊急剎車的都會行車防護這樣Fancy又好用的功能都有，我想至少值得廣大看衰國產車安全性的鄉民們的掌聲鼓勵吧？），
正是全新導入的1.0與1.5 Ecoboost動力，
儘管福特依舊保留著最陽春的傳統自然進氣1.6動力與微幅調整後的2.0 Tdci柴油渦輪引擎，
但當全世界都在風行小排氣量渦輪，
從善如流的福特實在值得大力稱許，
而改回耐用度相對穩定的六速Selectshift手自排變速箱，
相信能更一掃消費者與鄉民（酸民）對Powershift雙離合器自手排的疑慮。
掛入一檔，
你可以很輕易的感受到1600rpm kicked-in的24.5kgm峰值扭力正輕快的驅策著Focus向前，
儘管沒有想像中180ps出力可能伴隨著的激情衝刺，
但飽滿的力道倒也游刃有餘，
搭配換檔撥片還頗有駕駛樂趣；
不過最讓我訝異的，
還是Ecoboost的運轉精緻度與Ford在靜肅工程上所下的功夫，
無論怠速，急加速或者激烈操駕，
Focus的座艙都能擁有一定的隔音水準，
而高轉速下的Ecoboost無論是震動或者透過擋火牆傳來的運轉聲浪都相當輕微，
更成就了相當舒適的座艙品質，
而Selectshift的換檔品質更是水準之上，
也少了過往Powershift慢半拍的違和感，
儘管少了些過往相當熱血的氛圍，
但就日常代步的角度而言實在討喜，
更呼應了Mk3.5趨於成熟的特性。
山路上，
你可以明顯感受到Focus的懸吊阻尼不再像過去那樣全然的運動化與硬朗，
轉向也不再絕對的重手，
好在重新調教的方向機寬容度仍保有了一定程度的車頭指向，
後軸動態依舊保留了一定程度的滑溜，
儘管試乘車上相當舒適取向的17吋Primacy LC實在無法提供激烈操駕時足夠的抓地力與支撐，
但優異的先天體質依舊給了Focus相當不俗的操控本錢，
易於掌握的車身動態更是完整保留了下來，
或許有人說這抹煞了Focus的特色，
但我認為這是一種更加全面的底盤進化，
當然就純操控的角度而言或許不如從前，
但如果說要兼具操控與舒適這兩個很衝突的要素，
Mk3.5的懸吊算詮釋的相當理想，
尤其行路質感的提升更是有目共睹。
比較可惜的是剎車表現似乎還有升級的空間？
也或許是試乘車多在激烈操駕導致衰退較快的緣故，
總覺得力道不如想像中直接，
而Selectshift變速箱較多的換檔保護，
令手動換檔下的1.5 Ecoboost竟有種困獸之鬥的感受，
3檔退2檔更需降至約2700~2800轉才能完成，
對出彎加速多少有些影響，
倒是S模式下自動換檔的流暢度還算不俗，
也令1.5S能更適得其所的發揮該有的表現。
人說，女大18變，
或許你會質疑Ford為什麼要將樂趣導向的Focus給造的如此斯文又含蓄，
更少了些過往的直接與熱血？
但我認為這一代小改款Focus更多的是更加成熟也更討喜的配置與設定，
像是吾家有女初長成，
依舊洋溢著青春的一顰一笑間藏不住的是渾然天成的女人味，
少了分青澀懵懂，更擺脫了過往直白的稚氣與天真活潑，
卻多了分舉手投足間更細膩也更優雅的成熟與韻味；
這樣的改變好嗎？
我會說definitely，
終究這是一台家庭房車，
Focus依舊有著獨到又鮮明的性格，
只是表現得更皆大歡喜些罷了；
至於真要追求操控的，
直上Focus ST吧！
