前往取車的路上，
我不斷反覆思索著接下來的8小時會是什麼模樣，
戰戰兢兢的神經兮兮？出灣加速的小心翼翼？或者是對抗G力換來的大腿淤青？
650匹馬力雙渦輪V8，
怎麼聽都不會是個Driver friendly的組合，
更何況是來自世上數一數二以賽車起家的McLaren，
就好像武松明明知道山上有老虎，
偏要向虎山前進，
就算不到致命的程度至少也要人魂飛魄散掉半條命。
在這裡得先說明一下，
這類有著上掀車門的supercar因應車台設計考量，
往往有著相當寬闊的門檻，
想上車前需先側身坐進桶椅內，
抬起雙腿跨越門檻後轉正即可順利入座；
離題了，
儘管＂坐進650S＂對五短身材又挺著啤酒肚的Vnz而言還真有分辛苦，
不過映入眼簾的景象實在令人很難不激起人想要一親芳澤的慾望，
650S並沒有太多花俏的設計，
中控甚至只有相當簡潔的幾棵旋鈕、按鈕和觸控螢幕，
而一切關於駕駛跟車輛的設定與資訊都濃縮在正前方的儀表和顯示屏裡，
McLaren並將部分的按鈕設計在駕駛座門把的位置，
全然駕駛本位的座艙就是要你能越發全神貫注在駕駛這回事上；
啟動電門，令人訝異的是怠速的650S並沒有想像中蠢蠢欲動的怠速音頻，
出色的隔音令人對優異的組裝與製成更多了分信心。
掛上一檔，
輕踩油門向前徐行，
我必須得說650S的油門反應實在細膩，
既smooth又好掌握的動力線性叫人喜出望外，
更少了許多超跑低速時難免的頓挫與顯著的引擎剎車所帶來的不快，
儘管上班時段內湖的車流實在不少，
但面對市街地難以避免的走走停停650S卻能輕鬆勝任，
雙離合器變速箱換檔沒有絲毫遲疑與令人不適的抖動，
懸吊的吸震更是一等一，韌性無比，
完全沒有那種硬朗到有些不適的違和，
個人認為就算是完全沒有開過高性能車種的新手要駕著她Daily Drive都非難事。
來到熟悉的北宜，
我決定好好享受下這高掛的盛夏豔陽，
收起電摺車頂，降下車窗，再次啟動電門，
只是甦醒的3.8升雙渦輪引擎這回不再文靜的彬彬有禮，
取而代之的是綿密的排氣低鳴，
與Track模式下被trigger的血脈噴張；
用力踩下油門，
650S快的像是星艦要進入曲速那樣令人蘇麻，
但我必須得說這真的是我近年開過最不像渦輪車的渦輪車，
就算車速飛快攀升卻依舊循序漸進，
而沒有太多遲滯後突如其來的動力湧現；
接踵而至一連串中低速彎道，
中置引擎的車頭指向實在犀利，
說轉就轉又夠直接、清晰，
彎中能承受的極限之高更令人著迷，
過人的抓地力就算在北宜不算平整的破碎鋪裝依舊是牢牢吸附在路面上，
甚至讓人有種駕著四輪傳動奮力丟進灣裡卻還能像走在軌道上那般穩當的錯覺，
到底一台650匹馬力的MR跑車竟能讓人如此充滿自信，
甚至面對再刁鑽詭譎的路況都能隨時保持理智又冷靜的只專注在純粹駕馭上，
盡情享受追求極致速度與操控的樂趣，
是需要仰賴多麼身經百戰又幾經淬鍊的知識與精華，
才能成就如程度的超凡體驗，
賦予駕駛總是能放手一搏的自信與本錢，
實在令人對McLaren式的造車哲學肅然起敬；
不過最讓我訝異的還是650S對碎震的處理竟是如此無可挑剔，
你可以感受的到懸掛阻尼回饋十足硬朗，
卻沒有分毫不規律的躁動與彈跳，
只是回歸最基本的支撐與路感，
卻同樣強烈又鮮明，
而120分的抓地力所賦予你的信心更會讓你如入無人之境、想就這樣奔馳下去，
直到燒盡最後一分燃油為止…
換個角度說吧！
我認為McLaren從來就不打算透過太多煽情的元素來營造出一種650S很快的氛圍，
但與生俱來的體質與McLaren金字招牌的Know-How所成就的，
卻是機械與科技緊密結合下原生的終極性能，
或許有些人說他不夠激情，
但我認為McLaren追求的是一種更崇高的境界，
一種當人車真正能合而為一時，
終能盡情在駕馭這件事時的直接與純粹，
而這時650S所能回饋給駕駛的，
是一種彷彿職業賽車手般、建構在精良的造車工藝之上，
可以輕易全盤掌握一切的冷靜與自信，
讓任何人都得以突破自己，
體驗前所未有的感官衝擊與不曾跨越的速度與操控屏障。
如果你要的是每個周末午夜在燈紅酒綠的信義區街頭享受眾人的目光，
我相信市面上任何一台supercar都能滿足你；
但如果你追求的是在速度殿堂裡的Above& Beyond，
相信我，650S絕對是你最佳的夥伴！
