她不是一台很嬌貴的跑車，既沒有奢華高貴的品牌形象，更沒有多麼精雕細琢的組裝，有時甚至讓人覺得有些粗糙，但從坐進駕駛艙的那一刻起，她能帶給你的甚至比身價高她一兩倍的歐系對手都要來的強烈而令人興奮不已；她是Ford Mustang Mk7 Ecoboost，一台貨真價實又樂趣滿點的國民跑車之王，一台不那麼Muscle卻同樣讓人口水直流的增壓雙門新作！
Mustang，
是台很讓人訝異的車子。
前些年曾有幸試駕過Mk5 Facelift之後的野馬，
說老實話並不那麼合我的胃口，
3.7升的六缸動力帳面不俗，
開起來也算輕鬆愜意，
但搖頭晃腦的軟調懸掛真的就是台印象中的美國車，
而且煞車也不算太出色，
跑起山路來實在稱不上痛快，
再加上美系車通常的組裝水平，
當時只覺得Mk5的Ford Mustang真的只能吸引很喜歡野馬的車迷，
尤其當你開過同期的歐系跑車，
真的不在同一個範疇裡；
但Mk6的Mustang完全是兩碼子事，
雖然她的組裝品質依舊沒法跟嚴謹的德式造車工藝抗衡，
用力奔馳好一陣子又是一陣陣偶然出現的細微內裝雜音，
但2.3 Ecoboost高增壓引擎就運轉精緻度、油耗甚至是大家最在意的性能都相當出色，
儘管6速Select-shift手自排的動力傳遞終究慢了些，
但全油門下去的暢快與相當出色的低速扭力倒也一氣呵成，
為314匹的峰值出力做了最佳註解，
這時只要手動將ESP跟循跡系統全關再咬住剎車並且D檔油門到底，
傾瀉而出的44.3kgm扭力令她依舊是記憶裡那可以輕鬆燒胎燒到柏油路要被刨起來的Mustang，
只是運轉聲浪小些罷了（但高轉的吸氣聲倒是很American Muscle，強烈的鼓動相當討喜），
5.9秒可以破表的百公里加速成績更是絲毫不令人懷疑；
不過最令人訝異並且印象深刻的，
還是整體路感的提升，
當然我相信19吋扁平胎對操控與路感所帶來的挹注絕對驚人，
但Mustang的懸吊回饋真是令人刮目相看，
也或許是換上Ecoboost之後的車頭真的比過往的3.7升V6輕上太多？
指向雖不致到刁鑽的程度，
但車頭相當聽話好使也沒有明顯的轉向不足，
懸吊的阻尼支撐更是大幅進步，
少了過往逢灣必軟腳後取而代之的，
是更有韌性的回饋與令人喜出望外的操控表現，
而標配的四活塞剎車制動力道更是不俗，
某種程度也省下了日後升級的必要；
嚇人的是，
就算跟我們耗了整晚，
她甚至都還有著平均每公升可跑10餘公里的驚人油耗，
回想試駕Mk6 Mustang時如此一來一往可是少了半桶油以上，
這真的是記憶裡吃油當喝水的美國車嗎？
當然，內裝的細節與組裝品質仍然有些進步空間，
但一來Mustang的配備實在豐富，
舉凡定速、雙區恆溫、倒車顯影、
電動椅附加熱功能、超有氣氛又可變顏色的車內LED燈飾組、
觸控液晶螢幕與相當容易上手的Ford Sync車載娛樂系統、
樂趣十足又可以監測橫向G力與加速成績的Track Mode一直到造型出色的中控台與皮革門飾和座椅通通都有，
一時半刻還真想不出來她到底缺少什麼？
二來外型甚是好看，
要在草根性相當強烈的American Muscle元素中融合入時又精緻的筆觸本來就不是件簡單的是，
但Mustang Mk6不只有著過往Mustang的輪廓與精隨，
更處處留露出一種不亞於歐系車的精良與科技感受，
比方說剛硬又帶著渾圓的線條、
LED光軌化的頭尾大燈組、
厚重卻不呆板的腰身或者是恐武卻不浮誇的空力套件，
就設計而言Mustang Mk7的成熟度更是大勝以往；
三來，這終究是台國民跑車，
如此文武雙全早已誠意滿點更是瑕不掩瑜，
小排氣的2.3 Ecoboost不只Eco Friendly，
低稅賦的先天優勢更是荷包Friendly並還能兼顧超犯規的越級動力，
更何況隨便一台車格與性能相仿的德意志對手與Mustang都有著一百多萬新台幣的價差，
吸睛程度搞不好還不如這架純種美式野馬；
說到底你還要為了品牌形象與稍差一點的組裝而甘願多花百來萬而棄Mustang的狂野不羈與全面於不顧，
不是太虛榮就是還不認識她而已！
