這可能是狂人日誌成立以來，
最離經叛道的一次。
是的，
Vnz試駕了最新的BMW i3，
一台很有可能會被所有迷戀內燃機的Petrohead們同聲譴責，所謂的綠能車款，
一台跟我們所迷戀的直六+後輪驅動這種標準Bimmer黃金比例，一點關係也沒有的純電Hatchback；
別妄下定論，
我沒有不喜歡i3，
或許狂人日誌的宗旨就是要Worship內燃機的好，
也或者油電混合甚至純電這種幾乎跟燃燒汽油背道而馳的設計，
可能永遠也沒法討好基因裡藏著鋅菀值的各位，
但我必須聲明，
i3真的是一台很棒的車，
會是一台徹底改變那些你對電動車所有疑慮的作品，
尤其BMW正在做的事情：要如何將Mobility的定義重新改寫，提升到下一個層次，
更令人不能忽視BMW i的目標與他們目前的一切成就。
10月份的阿姆斯特丹已是10度左右的低溫，
夾雜著綿綿細雨叫人直打哆嗦，
不過Vnz倒是在街上發現一些有趣的現象，
一來歐洲人真的好愛Wagon，
二來Citreon DS跟美國老車似乎非常受荷蘭人歡迎？
好在從工作人員手中接過i3時，
連日陰雨驟然而止，
給了近兩個整天的Test Drive行程一個好的開始。
這是BMW i3，
一台不像是過去在路上你所見過任何一台Bimmer的全新級距，
一台預告著純電力驅動世代正式來臨的德意志Hatchback，
一台結合了BMW所有最新科技的劃時代之作。
準備啟程前，當然先要熟悉一下這台跟概念版本同樣迷人的量產車；
幾乎跟Concept i3一模一樣的外型設計採對開式車門設計，
簡單卻極富設計感的座椅造型與編織材質，
i3內裝所散發出的強烈居家感受確實與向來Bimmer駕駛導向的座艙設計有著截然不同的風格，
好比說簍空放置在中控正上方的多媒體導航與駕駛座前方的儀表上兩組大尺吋的液晶螢幕、
溫暖的淺色木紋飾板以及有著細膩縫線點綴的皮革包覆懸浮式中控設計，
再加上高車頂換來的充裕頭部空間，
以及電動車特有的寬敞置腳位置（不似傳統汽油車中控往往須一路延伸到中央扶手座來隱藏底下的變速箱）；
然而新穎而饒富次世代感受的前衛調性底下，
你卻又可以在i3的諸多細節發現熟悉的BMW介面，
討喜的設計很難不讓人中意；
值得一提的是，
這也是BMW第一款搭載了Connected Drive系統的車子，
透過智慧型手機的App，
不僅可以隨時監控車輛充電的狀況，
甚至什麼時候該保養？
天冷的時候想要先把車內空調打開？
或者是要如何從目前所在地前往i3置放的位子，並且要搭什麼大眾運輸工具？
下一班車多久到？
Connected Drive都可以幫你完成，
先進的概念將汽車的移動價值提升到了下一個層次，
結合了大小資訊來即時應對生活裡會遇到的大小狀況，
跳脫過去汽車緊緊只是點A到點B而已的代步性質；
此外，整合了即時路況的導航除了一般Navigation的功能，
還可以顯示哪裡有充電站？
那些充電站Available或者已經額滿？
顯示時速等資訊的儀表並且會同步出現行經路段的速限，
再整合車道偏移警示與可測車距並同步加減速的定速巡航，
i3先進的設定離自動駕駛也僅僅是一步之遙而已；
值得一提的是，
歐洲的電動車早已逐漸普及，
比方說Vnz就曾好幾度在街上目睹Fisker或者是Tesla奔馳，
甚至Nissan Leaf也是滿街跑的程度，
i3如此實用的設定，
在歐美等充電站早已開始布局的先進國家絕對令人心動；
本以為這類強調都會走行的電動車恐怕很難與performance劃上等號，
但i3卻有著令人訝異的驚異加速性能；
原廠規劃的電動馬達出力來到168匹，
峰值扭力則約莫是25.5kgm，
但渾厚的推進力道直叫人懷疑這真的只有168bhp嗎？
尤其僅些微高音頻的運轉聲，
開放道路上一不留神採到150km/h算是稀鬆平常，
力道卻沒有過多衰退，
甚至當天車上載著兩位成人都可以輕鬆跑出0-100km/h僅7.5秒的優異成績；
當然，這跟電動馬達作動的方式多少有些關係，
少了內燃機得隨著轉速與齒比搭配來換取峰值出力的Pattern與過程，
只要上手了倒也饒富樂趣；
不過收油的感覺則需要花點時間適應，
電動馬達極為強烈的引擎煞車與傳統內燃機的感受相去甚遠；
再來就是令人印象深刻的超小迴轉半徑，
原廠在試駕路程刻意安排了一段極為刁鑽的連續彎路，
只見駕著Mini Countryman的德籍教練頻頻倒車重新調整角度才能轉過去的死角，
i3只消方向盤一打就過了；
儘管為了降低阻力、僅165的超窄輪胎實在沒法提供多好的抓地力，
但靈活的車頭指向與超低重心的優勢下（主要重量來源電池模組置於車底正下方），
還有Bimmer向來令我讚嘆的底盤回饋與方向盤手感，
i3的操控絕對超乎你對電動車的種種想像，
至少不是那種無趣的純粹代步工具；
誰說電動車不激情？
或許比不上Tesla或者i8，
但i3真的已經非常優異了。
兩天一夜的試駕行程，
i3面面俱到的表現絕對不輸時下任何一款採內燃機動力的掀背車，
當然它不是Hot hatch，
約莫150km左右的電池續航力更會令早已習慣內燃機的我們難以理解（當然，選配增程用的柴油發電機可以將續航力推向近400km！）
但i3無論是極富機能性的車艙設計與電動車反應再加速上的優勢，
早已跳脫了這一世代量產車的框架；
而BMW對造車的執著與熱情展現，
比起過去更是有過而無不及；
或許少了高轉速NA的直接，
少了那些機械世代的氛圍與感性價值，
但事實上BMW在面對Zero Emission世代不遺餘力的同時，
倒也從沒忘本。
誰說電動車不能給人The thrill of driving？
至少這回i3是說服我了…
