有位可敬的車壇前輩曾對我說，
Porsche 944和968是80-90世代操控最好的保時捷。
那時的我還沉浸在跟930的蜜月期，完全沒法體會也更不能認同這樣的說法；
論Porsche，
不就只有911嗎？
F.A.Porsche不就是為了向世界證明，
挑戰物理極限的設定才能造就最極致的操控樂趣，
甚至是熟悉特性以後嚇死人的過彎速度？
再加上Remarkable的後置引擎後輪驅動，
無外乎瘋狂911 Collector的Magnus Walker會說:
When you think of a Porsche, you think of 911. Even if it is a 997, you would still call it a 911.
這樣多少說明了死忠青蛙粉絲的心情：
什麼Boxster，Cayenne甚至Cayman，
不就只是為了讓財報的數據亮眼些的小角色罷。
這回，
有幸獲邀參加了新款Cayman的發表，
突然我想起了944和968，
想起了前輩那時的一番話：
確實，944與968在你我心中的地位肯定不及911，
但它們倆的許多設計，
卻是911所不及，
比方說FMR前中置後驅所換來配重優異而理想的車身，比起911而言更Predictable的操控，水冷的耐久度…等等，
當然我們會說後製後驅就是911的招牌，無庸置疑，
那種Raw，那種捉摸不定，那種桀傲不遜，
並且氣冷引擎才是911真正令人著迷不已的關鍵之一，
但回過頭來你會發現，
944與968想傳達的很單純：
一台Well built，相較911之下更親民，更理性，更好上手並且可以跑得飛快的保時捷。
好似今天的主角Cayman，
一定有一些死忠車迷會不喜歡這台Porsche，
認為他不夠正統，只是為了迎合市場底下的產物，甚至少了些保時捷該有的風範；
但平心而論，
這台車真是完美極了：
作工精細，外型漂亮，驚人的低油耗，大幅度進步的各項零組件材料，比起上一代而言更加細膩的一切大小細節與呈現…
尤其中置後驅的設定，
成就了一個非常理想的平台，
再加上Porsche無與倫比的底盤調教功力…
實在想不到什麼理由可以拒絕，
一台Well built，更理性，更好上手並且可以跑得飛快的保時捷，
最重要的是，
至少跟911相比它的售價真的夠親民，
Introduce the incredible new generation Porsche—Cayman& Cayman S
