C40擁有在斯文的外觀下，隱藏著強勁推力的衝突感，雖然這真的很有趣，但我不建議你全電門駕駛這輛車。
撰文：鄭祺衡 Jack
攝影：郭正浩 Marco
編輯：郭正浩 Marco
當步入家庭、專心當個好男人許久的“VOLVO”，推出融合Coupe造型的斜背休旅，同時，還是一輛零百加速僅需4.7秒的快車，而且這並不是一輛掛名Polestar Racing的VOLVO性能車！正是這些有趣的衝突感，讓我將C40與賽博龐克聯想在一起，也讓她顯得非常有趣。
可能有人會好奇，這不就是輛“換皮”的XC40 Recharge嗎？確實，這樣的觀點有些難以否認，但經過實際的相處之後，我確信這樣的產品策略是相當有道理的，因為這是在同一基礎下提供兩種選擇的聰明做法。
兩者相比，C40 Recharge離地高降低了4mm，而斜背造型除了帶來更流線的車身外，同時車高也降低了5.5公分，創造出0.319Cd風阻係數，相較XC40低了0.01Cd，而這看似不起眼的差距，卻造就了在動力、電池、車重完全相同的情況下，分別有著514km與465km令人有感的續航里程差異；然而，C40 Recharge其實也並非全然完美的選擇，行李廂容量較XC40 Recharge少39公升來到413公升，可擴充最大置物容積更降低123公升至1,205公升，這也就很好的區分了雙車滿足不同受眾需求的產品定位。
看到這裡，你也許會問，這些差異會影響駕駛感受嗎？事實上C40在這些全新的設定下，駕駛回饋是有些微的不同沒錯，除了巡航感受更加沈穩外，彎中穩定性也更加優異，簡言之，在重心降低方面其實是讓人有感的，但並不是太明顯，整體來說擁有比XC40更好的操控感。
此外，加上CMA平台過往就給出的52：48均衡配重與舒適度保證，這也讓C40在競爭日益激烈的入門純電休旅級距，再次給出了符合期待的乘坐品質，不過這一切都是發生在“平順駕駛”的前提下。
我們實在不建議你將電門全開太久，儘管外型更具跑格，但與XC40 Recharge相同，這不是一輛適合讓你開“快”的車，我甚至認為除了刻意玩味的情況外，C40根本沒有電門全開的“必要”，因為408ps馬力對這緊湊型車款來說還是太大了點。
全力衝刺時感覺已經像是底盤被拖著跑，快跟不上四個輪子一樣，並且以舒適為訴求的懸吊也不適合應付這樣的動態，加上還要能及時將超過2.1噸重車身煞停，以上都需要駕駛更加謹慎的操作；況且，在台灣合法的速限環境下，想要突圍普遍還是油車或混合動力車的“慢車”車潮，你大概也僅需電門“半開”就能做到，同時還能避免為乘客帶來的不適。
另外，在放慢步調後，相信你也能更有餘裕享受這次獨特的峽灣藍地毯選配內裝，以及瑞典阿比斯庫（Abisko）等高線氣氛燈飾板，值得一提的是，她以全球最容易看到極光的小鎮做為設計靈感，並以一種北歐獨有的空靈氣質，提供級距內最讓人放鬆的車室空間之一。
畢竟，這是一輛為享受北歐生活哲學和節能而生的車款，適度的電門搭配One Pedal Drive會是你更好的選擇，特別是透過駕駛精準控制下的One Pedal，除了能提供與普通駕駛模式完全相同的舒適度外，還能完整回收每次減速時的動能，最大效率增加續航里程。
或許，比起激烈操駕，挑戰極致節能的駕駛方式，才是C40 Recharge真正想提供的駕馭樂趣，而所謂的外觀，也只是給那些追求與眾不同不的人，一個更適切的理由罷了。
