Kia近年在台銷售開出紅盤,除了諸多產品接連登場幫助買氣之外,品牌形象的提升也功不可沒。
撰文:郭正浩 Marco
攝影:郭正浩 Marco
但~對於意圖朝向“Premium Brand”(高級品牌)的Kia來說,拉抬聲勢絕非單靠換個logo就能達成,於是身為Kia EV車系的第二款作品,韓國虎沒有選擇現今大宗的跑車或是中型休旅,而是直接推出了象徵品牌旗艦地位、也是目前品牌最高價的產品:EV9。
先說結論吧,EV9已經確定將在今年(2023)第四季於台灣上市,在全球屬於除了韓國以外的首波市場之一,比較“困擾”的是,以已經公佈價格的美國市場來看,EV9的起價為56000美元,比起EV6的48700美元起價多出近一萬,而在台推估售價就算沒有300萬元也會接近300萬元。
300萬元買一部Kia純電休旅,這大概是很多人都不能接受的事情,但等你看到實車,你或許還是不會買,但至少,你應該會覺得這價格是可以接受的,因為坐擁旗艦地位的EV9,從外觀開始就展現了其身價,全新Digital Tiger Face不僅辨識度極強,重點是那數位日行燈甚至能有不同的排列變化,完美展現了何謂“科幻”。
跟車頭造型同樣讓人印象深刻的,便是展示車上那巨大的21吋鋁圈,輪胎尺寸更是已達超跑等級的285/45R21,與EV9菱角分明的外觀線條相映相輝,旗艦身份的氣勢相當足夠。唯獨車尾是我個人認為在外觀上的可惜之處。不是說設計的不好看,但相比車頭給人的印象深刻,車尾一直讓我聯想到同車格的VOLVO EX90,驚艷度稍微弱了一些。
內裝部分,豪華有餘但驚艷度同樣少了點,畢竟整體感受與EV6相仿,但在懸浮式中控、排檔桿移至方向機等手法下,視覺感受更顯簡潔,並在諸多軟質塑料與皮革的幫助之下,堆疊出符合身價的細膩質感。
與EV6比較明顯的不同在多媒體介面上。首先是空調介面被獨立在儀表板與中控螢幕之間,雖然我個人還是比較推崇實體按鍵的設計,但不用進選單找功能的設計,還是有其便利性。至於12.3吋中控螢幕的部分,也改換了全新UI,提供近似智慧型手機的直覺邏輯化。
配備方面,現場展車自然應有盡有,能看到的包含第二排按摩、無線充電、第三排電動收折、全車電調座椅、電調方向盤等多如繁星,但台灣規格還在與原廠協議中,需等待總代理公布,不過其中被Kia品牌、甚至是整個現代集團首度運用的Level 3智慧駕駛輔助系統,有沒有辦法完整導入是最需要關注的重點。
而EV9最讓人驚豔的,自然是其充裕到近乎龐大的車內空間,比起Carnival還要多出10mm的3100mm軸距,讓EV9的第二排與第三排都能夠擁有舒適環境,三排座車型中較為人詬病的第三排,EV9也給出了電調椅背、出風口、置杯架、充電孔等配備,重點是座椅泡棉非常厚實,我是有足夠信心坐在裡面進行長途旅程。此外,還能第二排座椅還能選擇“旋轉功能”,讓後方四座“Face to Face”,在增加第三排腿部空間的同時,也能增進乘員乘坐感受,就差一個可以滑移的中央置物桌了!
至於動力方面,目前原廠提供單馬達與雙馬達兩種,並把車型區分為標準版(單馬達後驅)、長里程版(單馬達後驅),以及GT-Line三種(雙馬達四驅)。原廠數據顯示,標準版搭載76.1kWh電池組,輸出215hp/35.7kgm,0~100km/h加速8.2秒;另外兩款車型則都使用99.8kWh電池,長里程版最大輸出稍微縮水至201hp/35.7kgm、0~100km/h加速9.4秒;四驅版則有380hp/61.2kgm最大動力,0~100km/h為6秒,還能透過線上購買“BOOST”增壓功能,讓扭力進一步增加到71.4kgm、零百加速縮短至5.3秒。
目前Kia僅公佈長里程版本的WLTP測試數據,在搭載19吋圈胎的設定之下,最大續航里程為541公里,按此推測剩下兩款車型的行駛里程應都能在400km以上,同時還支援800V充電,能在15分鐘內補足超過200公里的使用里程,同時V2L的功能也將功率再放大至3.68kW,讓應用性提升。
整體說來,這是一部光“看”就讓人震撼與讚嘆的Kia旗艦之作,充滿自信的設計,展現出Kia要轉型為“Premium Brand”的決心。但…就像一開始所說的,300萬元區間的售價,著實對於現在的Kia“不太友善”,可以想見,或許EV9在台灣不會成為一個“爆款”,但對於Kia的未來,她卻是一個無可或缺的存在。