＂贏得了掌聲，卻贏不了票房＂
這是Spi給Z4 M的註解。
請大家注意，
這或許是BMW有史以來最後一台名正言順的斯巴達硬派之作，
也或許是巴伐利亞的最後一道防線：Z4M。
Z4M算是最後一台搭載Bimmer巔峰之作—S54這顆引擎的產品，
有人說S54是BMW有史以來最棒的直列六缸引擎，
打從E36末代M3 的Double Vanos 321匹以來，
就一直以狂暴的高轉速還有成熟度聞名於世。
Z4M可說是生不逢時，
儘管有著S54這般名機加持，
配上Z4 Coupe特有的肌肉線條，
理當成為市場上的當紅炸子雞才是。
只是，
當世人還沉浸在E46 M3 CSL締造的紐柏林傳奇之中，
他的單圈成績卻大約只是E46 M3 Stock car的水準；
日本權威的Best Motoring甚至給予標準Z4 3.0高於Z4M的評價，
因為S54配上Z4的車身竟是如此的難以控制；
你不會想要讓Traction Control介入你們之中，
可是當你想盡全力衝刺，
蠢蠢欲動的車尾會讓你總在關與不關DCT之間難以抉擇。
純雙人座的設定，
讓Z4M更加難以親近，
也少了3系列Based on轎車所能帶來的實用與便利性。
最終Z4M只是另外一個BMW認知裡失敗的作品，
也因此後來再改款過後的Z4就再也沒有M Gmbh調教過的產品出現…
坐在Z4M裡面，
狹小的前擋視野配上緊湊的Cabin根本無法讓人有喘息的空間，
以一百公里的速度巡航，
來自輪拱的輪胎滾動噪音會大到讓你以為自己究竟是不是坐在一塊鐵皮上開車或者是車身哪裡鏽破了一個洞？
幾乎零分的後檔視野，
還有若有似無的低轉扭力，
不禁令人懷疑，
這台車真的有辦法再走走停停＆幾乎沒有車位的台北市生存嗎？
然而，
當轉速過了四千轉，
我終於明白為什麼Spi對Z4M是如此著了迷的熱愛。
節氣閥全開換來的是S54向深不見底的高轉速試探，
伴隨著令你無法思考的時速攀升＆飢渴的吸氣聲，
漸漸的你會捨不得換檔，
或者是每每在進彎前毫不客氣的降檔補油，
只因為你忍不住想對高轉速做那有意無意的試探…
狹小的視角讓你只能全神貫注的把120分的精力放在眼前Pop up的每一個Corner上面，
來自輪拱的噪音還有懸掛的震動能最最真實的提醒你每一吋柏油的形狀還有那彷彿無邊無際的極限究竟在哪？
這就是Z4M，
它並不是一個Friendly的Daily Drive，
開著他在市區可能讓你有高達95%的機會Freak Out，
或者是被父母親批評不孝；
儘管還是配備了很友善的上坡起步輔助裝置，
但終究藏不住M Gmbh賦予它的競技本色…
＂舒適是這台車的選配，但偏偏這個配備沒有出現在這台車的Option List上面！＂
這就是Z4M。
也正是因為這樣的特質，
Spi很清楚的知道這就是他所想要的。
身兼知名進口品牌汽車Sales與PTT改裝車版版主這樣多重的角色，
他卻從來沒有忘記自己所追求的是什麼；
打從大學時期的R53 Mini Cooper S，
BMW 130i(6MT)到現在的Z4M Coupe，
無一不是時下車壇的經典之作，
也某種程度透露出他對NA後驅手排車的情有獨鍾…
此人乃山路重度癡漢，
大學時期就不顧家人反對在Mini Cooper S上面裝了兩張SPG，
算是正式為這台三門小車的實用性宣告死刑；
每天吃泡麵＆便利商店麵包只為了改一組KW V3和省每天跑北宜的油錢，
進入知名進口品牌賣車的時候更是冒著被開除的風險買了台130i，
只因為獨鍾自然進氣後驅手排所帶來的駕駛樂趣..
也因此當得知這台Z4M要轉手的時候，
Spi將心愛的130i還有R52 Cooper S敞篷給Trade in了，
不只是為了全台只有九台(泛德)的稀有性，
那種毫無妥協的硬派氣息更是教Spi久久不能自己。
有道是＂明知山有虎，偏向虎山行＂
也唯有如Spi這般有獨到見解的狂人，
方能真正領會Z4M被世人所遺忘的真正精隨…
