那時候老爸在Harvard的同事知道他要買車，
千交代萬交代第一個要去看的就是Honda；
＂要買那個標誌是正H的，別買成斜H的呀~＂
臨看車之際，
老爸同事們不厭其煩的又交代了一回。
那是1990年的夏天，
Vnz永遠忘不了第一次踏進Honda展示中心時，
內心看到四代Civic的悸動；
低矮的車身，
在當時實屬前衛的線條，
還有海灣型的駕駛Cabin，
也因此四代Civic的倩影永遠印記在Vnz內心深處，
久久無法忘懷。
更無法忘記的是，
當時美國賣的四代Civic駕駛座後視鏡居然是選配？
真的是開眼界了…
這次邀請到了兩台狀況絕對一等一的四代Civic，
分別是一台完整日規EF9 SIR化的前期型美規Si，
跟一台美規後期DX。
相信對多數的狂人們而言，
四代Civic並不陌生；
可能是您記憶裡那台帶著Mugen彩繪的出光Motion工廠賽車；
可能是大學時期您第一次載著女朋友出遊的拉風跑車；
也有可能是父親第一次讓你坐在他腿上把玩方向盤，幻想著長大的那台時光機器。
或許現在多數還存活著的EF多已殘破不堪，
甚至很多已經End up在報廢場；
仍然有這麼一群人，
堅持著對本田基本教義的信仰，
繼續呵護著他們的EF，
讓它們發光，發熱。
關於四代Civic，
有太多輝煌的過去和劃時代的創舉；
記憶裡東望洋大賽奔馳的景象，
當年中子修在A組捨我其誰的霸氣，
第一台搭載雙凸Vtec引擎的本田，
輔以來自頂級賽事淬煉的雙A臂懸吊…
然而，
對多數人而言，
Civic卻在青春歲月裡扮演了可靠的家庭房車角色，
陪伴了無數個中產階級家庭成長，茁壯，
然後隨著歲月年華逐漸老去…
有太多輝煌的過去和劃時代的創舉；
記憶裡東望洋大賽奔馳的景象，
當年中子修在A組捨我其誰的霸氣，
第一台搭載雙凸Vtec引擎的本田，
輔以來自頂級賽事淬煉的雙A臂懸吊…
然而，
對多數人而言，
Civic卻在青春歲月裡扮演了可靠的家庭房車角色，
陪伴了無數個中產階級家庭成長，茁壯，
然後隨著歲月年華逐漸老去…
個人認為四五六這三個世代的Civic，
實屬經典之作。
也唯有這三個世代的Civic，
方能稱職的扮演Family Car& Fun Car的雙重角色；
其中又屬四代Civic最輕巧，
重心最低，
室內空間最大，
算是把本田強調的M&M概念發揮到極致。
實屬經典之作。
也唯有這三個世代的Civic，
方能稱職的扮演Family Car& Fun Car的雙重角色；
其中又屬四代Civic最輕巧，
重心最低，
室內空間最大，
算是把本田強調的M&M概念發揮到極致。
坐進低矮的駕駛艙裡面，
你會發現，
細長的ABC柱換來的是極為寬敞，幾乎沒有死角的視野；
發動引擎，
那種舊世代本田怠速時輕微的抖動，
彷彿提醒著你趕緊入檔帶他奔馳，
一刻也不想閒著。
山路上，
車頭指向性之好，
配上活潑的車尾動態，
見彎就劈，
絲毫不拖泥帶水，
或許車身剛性確實不如新一代的車款，
乘坐更是沒有什麼舒適度可言，
但是那種直接與毫無掩飾，
真的會叫人上癮。
比起更大型化，車身更重的五六代而言，
個人認為四代更能凸顯Civic的運動特質…可惜的是，
七代Civic取消前後雙A臂之後，
早年本田技研那種令人熱血沸騰的性能因子在Civic身上似乎漸漸式微了…
或許你會說還有Type-R撐腰，
但是也僅止於此了。
有些人認為Civic長大變成熟，
但在我看來也只不過是為了更符合市場上多數大眾所做出的妥協罷了？
不禁令人莞爾，
當年充滿熱情的那群工程師是不是隨著本田宗一郎過世後都隨風而逝了…
你會發現，
細長的ABC柱換來的是極為寬敞，幾乎沒有死角的視野；
發動引擎，
那種舊世代本田怠速時輕微的抖動，
彷彿提醒著你趕緊入檔帶他奔馳，
一刻也不想閒著。
山路上，
車頭指向性之好，
配上活潑的車尾動態，
見彎就劈，
絲毫不拖泥帶水，
或許車身剛性確實不如新一代的車款，
乘坐更是沒有什麼舒適度可言，
但是那種直接與毫無掩飾，
真的會叫人上癮。
比起更大型化，車身更重的五六代而言，
個人認為四代更能凸顯Civic的運動特質…可惜的是，
七代Civic取消前後雙A臂之後，
早年本田技研那種令人熱血沸騰的性能因子在Civic身上似乎漸漸式微了…
或許你會說還有Type-R撐腰，
但是也僅止於此了。
有些人認為Civic長大變成熟，
但在我看來也只不過是為了更符合市場上多數大眾所做出的妥協罷了？
不禁令人莞爾，
當年充滿熱情的那群工程師是不是隨著本田宗一郎過世後都隨風而逝了…
就讓我們透過這兩台漂亮的EF Civic，
重溫本田宗一郎成立本田技研最初的熱情與堅持，
重返本田最榮耀的黃金年代…
