或許你曾聽說過，雙龍最初是替美軍製造吉普車起家，也造就了雙龍本身的DNA，所以現在打開Ssangyong的官方網站，旗下所有車款都提供了四輪傳動且具備一定越野實力，要說Off-Road是Ssangyong的金字招牌也不為過，而Korando便是師承Willys CJ（美軍吉普車）的雙龍品牌第一款產品。
為了更加貼合民用市場，第二代Korando找上賓士作為合作對象，獲得諸多硬體與技術之後，以結實耐用、賓士技術、合理價格，成就了一個越野車市場上的“爆款”。只是隨著時代推進，純種越野車份額愈趨式微，強調多工的休旅車逐漸成為新寵兒，而三代Korando自然也不可避免的需要迎合市場，注入更多適合On-Road使用的元素，來到如今眼前的第四代Korando，更可謂完全轉型成都市休旅的結果。只是那曾經硬派、水裡來土裡去的Korando，真能勝任這都會風格嗎？
全新第四代Korando除配備較陽春的入門款之外，僅有兩款超過120萬元的旗艦車型可選，今日試駕的1.6 d-T旗艦版，其售價更達129.9萬元，甚至是高過了預售價5萬元之多，這對於品牌力較為薄弱的雙龍來說確實有其風險，畢竟這樣的價位區間可以在國產的Honda CR-V、Ford Kuga，進口的Toyota Rav4、Volkswagen T-Roc、Skoda Karoq等產品中做選擇，競爭可謂相當激烈。
當然，消費者在意的配備部分，Korando給的確實很滿，舉凡Level 2駕駛輔助系統、雙前座8向電動調整座椅帶通風與加熱功能，以及10.25吋全數位液晶儀錶等等應有盡有，就連104.8萬元的入門車型也配有完整的ADAS，這點幾乎是完勝對手
但讓人遺憾的是，除了雙前座通風與加熱座椅在同級距中較為稀有、34色3D立體氣氛燈質感出眾之外，其他並沒有太過讓人驚豔的配備，而台灣消費者向來較為在意的品牌音響、全景天窗、後座出風口甚至是後座USB接孔等等，Korando一概欠奉，中控台的塑料感也較為厚重，視覺感受上也是中規中矩，以129.9萬元的價格標準來看，確實會讓人較為猶豫…
那Korando就不值這個價嗎？倒也不是，畢竟它是同級距產品中唯一擁有柴油動力的CUV，我們今天剛好也試駕柴油版本，33.0kgm的扭力相比汽油款的28.6kgm看似沒有多出太多，但給出的自信感卻是遠遠勝過了汽油，配合成熟的Aisin六速手自排變速箱，車輛提速過程幾乎可用迅猛來形容，輸出過程比起CVT的聲嘶力竭更加穩重、也比DCT來的平順，配合Korando僅有4.4米的身形，在都市使用相當讓人愉悅。
此外，Korando的NVH也值得讚揚，要知道柴油引擎搭配18吋圈胎、再配上趨於方正的外型，差不多可以與“吵雜”劃上等號了。但Korando卻很好的把胎躁、風切聲皆抹去大半，引擎本身更有著十足細緻的運轉質感，即便站在車外都幾乎聽不見引擎聲，車室內的震動也是微乎其微，不枉雙龍為柴油大家的自詡。
比較特別的是，我可以想見因為Korando全車使用高達74％的高張力鋼材，所以使得車體剛性異常結實，但這懸吊硬度幾乎等同於與歐系掀背鋼炮，是讓我意外的點。
並非說她不好，因為Korando的硬不是死硬，而是有內涵、有底氣的堅韌，面對市區各種破碎路況，也沒讓人覺得有過多彈跳，是一個有層次的底盤調校，甚至讓我覺得是在呼應當年的硬派風格。只是這樣的調教能否讓台灣消費者接受是一回事，這樣的調教出現在一台強調都市使用、沒有四輪傳動可選的CUV上面，真的就讓我不解了…..
所以，身處在競爭最激烈的級距裡，即便Korando的駕駛輔助系統完整、NVH工程優異、柴油動力稀有出色，但市場上可以選擇的產品真的太多了，主打都市風格的Korando總讓我覺得似乎還少了些專屬於自己的特質（除了柴油引擎之外），我更希望在Outdoor風氣日漸興盛之下，Korando可以回歸初心、專攻四輪傳動的Off-Road市場，當一個來自韓國、親民又實在的Land Rover，這樣似乎就更吸引人了。
