這，絕對是這個世代中的話題傳奇之一。
已經許久沒有見到一輛車的討論度可以如此熱烈…
打從測試車上路的那一刻起，
就註定成為了一個挑戰汽車設計趨勢的存在，
而她，正是全新的BMW 4 Series M440i xDrive。
文：阿B博／圖：JohnJohn Li ＆ 阿B博
-外觀
你說她好看嗎？
這部分我不予置評，畢竟每個人的審美觀念不同。
但這車頭的設計確實叫人難忘，甚至給人些許衝突的錯覺。
我猜想，也許衝突感是來自於那兩個垂直大面積的雙腎水箱護罩吧。
的確，早期的Bimmer都擁有這種細長形的水箱罩設計，
但那時搭配頭燈造型通常是以圓形為主。
當我們將目光移回這輛全新的4系列身上，
你會發現除了水箱護罩外，所有線條幾乎都是以橫向延伸為主，
再加上左右兩側的進氣孔面積過大，
有種視覺上接收太大量的信息導致非常忙碌的錯覺。
二來，當你懸掛上台灣的前車牌時，
你就會發現車牌會變得如此突兀，
但若是身處歐洲國家地區，
這樣的設計搭配上他們的車牌反而減少水箱護罩的突兀感。
來到車側線條的部分，
與車頭那種多層次的設計手法又是另一種詮釋風格了。
圓潤的後葉子鈑雖然有著明確的肌肉線條，看上去卻十分簡潔。
老實說這樣的線條確實比上一代來的流線且好看許多，
甚至有些老大哥8系列的身影。
但我始終無法認同的一點是，
BMW為何取消了一直以來堅持的“霍式彎角”設計？
所謂的“霍式彎角”並不單單只是品牌精神的象徵而已，
這樣的線條能夠讓車體的C柱看起來更具運動感，
尤其4系列這種Coupe定位的車型更需要這樣的設計。
至於車尾，撇除那不經意讓人聯想起某日系品牌的尾燈導光條之外，
不錯，挺好看的！
尤其這回視覺上更低矮、修長的車身外觀，
不仔細看你根本不會發現她比上一代還要高了一點的事實。
-內裝
走進車室內，第一眼感受到的，
嗯…這不正是那個所謂新世代鋼炮M135i的內裝氛圍嗎？
好吧，也許在些許用料上還是有所差異，
但BMW近年來在內裝的詮釋上似乎給人一種了無新意的感覺，
好在中控依舊維持著BMW一貫的駕駛導向精神。
不過配備上可以說是應有盡有。
全數位的虛擬座艙、8.8吋的中控數位螢幕…
最讓我印象深刻的是M Sport套件中所包含的M款多功能真皮方向盤，
與這兩張剪裁非常漂亮的雙前座跑車座椅。
先說說這M款方向盤的厲害之處，
手感扎實、大小適中、觸感恰到好處（？
離題了…
雖說依然是電子輔助轉向的方向機，
但轉向圈數會隨著車速改變這點已經能消彌多數含糊的轉向手感。
而這兩張跑車座椅更堪稱七種配備之首，
其奧妙在於肩膀的部分，
加寬的肩部兩側能夠將你牢牢的固定在椅背上，
讓駕駛者就像被夾在豬籠草裡的昆蟲，緊緊的包覆在其中。
另外值得一提的是這輛Coupe的後座空間表現實在讓我非常訝異。
以身高183公分的我來說，
坐在後面除了頭部空間為了流線造型而有所犧牲之外，腿部空間可說是非常充裕，
而且這還是在前座已經挑整到我駕駛時的標準坐姿的情況下，
所以這絕對是輛可以作為日常代步使用的雙門Coupe。
唯一讓我比較好奇的是…
為何副駕駛座的座高似乎可以調的比駕駛座更低？！
難道說“Sheer Driving Pleasure”的這份精神已經開始蔓延到車內的乘客身上了？！
-動力
既然這回試駕的是僅次於M Power的最高規版本M440i xDrive車型，
不免俗的還是得談論一下關於這具3.0升直六雙渦輪動力開起來如何。
但對於我這種沒開過多少車，性能車經驗更是少得可憐的平常人而言，
我所感受到的是這具引擎在不同的模式下都有著不同的性格變化，
最貼切的形容大概就是“靜如處子，動如脫兔”
在市區行駛時，
使用Eco或是Comfort模式並不會覺得這是一輛有著374匹動力的雙門Coupe，
油門十分容易掌控，
當你需要超車時，深踩油門下變速箱反應也非常機靈，
加上這回有了48V輕油電系統的挹注，
在1900轉時就能發揮出51kgm的最大扭力，並輕鬆的將車速提起。
懸吊也不會讓你感到過於軟爛含糊，
而是像手打麵那樣Q彈帶勁，
依然可以感受到路面回饋。
但若是在市區使用Sport甚至是Sport Plus模式，
先不說駕駛者的體驗，
光是乘客在車上就有得受了。
不只換檔頓挫感明顯，就連油門的掌控細膩程度都能感受的一清二楚，
重點是懸吊的回饋，
雖然還不至於到癲的程度，但絕對夠讓你回味上一餐的餘韻。
當然，到了山路之中才是Sport模式下能夠盡情發揮的領域。
靈敏的油門反應搭配直六激情的聲浪與排氣轟鳴的回火聲，
在激烈操駕時真的非常過癮。
而374hp的動力甚至讓我不敢去試探油門到底的感受，
只需要2/3的油門深度，你就可以感受到這車絕對嚇人的快！
拜託，這可是擁有4.5秒破百實力的快車耶！
想想20年前，
只要5秒內能破百就夠格稱得上是一輛Super Car，
如今造車工藝的進步即便不是正統M Power都可以坐擁這樣的實力。
加上這套偏向後驅設定的xDrive智慧型可變四輪傳動系統與M款運動化差速器的搭配，
在彎中你可以感受到車尾不安份的特性，
同時卻依然保有一定的循跡性，
讓她儼然成為一輛充滿樂趣的四驅車，
跟以往駕駛WRX那種對稱式四輪傳動是截然不同的感受。
-總結
老實說在接觸到這輛車之前，我對她是完全提不起勁的。
主因還是歸功於那富含特色的外表實在令我無法接受。
但坐進車艙內後，
當視線已不見那無法忽視的仿生水箱護罩，
所見、所聞，
只剩下充滿運動感的駕馭體驗與聽覺張力。
我終於理解為何BMW始終都有一群擁護者對他們誓死誓忠，
因為你不會在其他對手身上找到這樣的感受。
這一刻，我放下對於這輛車先入為主的偏見。
從相機觀景窗裡試著接納她的與眾不同，
拿起手機開始尋找她在世界各地的萬種風情。
嗯…
掛上歐洲車牌後的她確實好看一點。
後記：
其實在試完這輛車大約半個月左右的時間，
我已開始接納這兩顆腎型水箱罩所帶來的視覺感，
老實說看久了其實並不覺得突兀，
尤其當這樣的設計出現在G世代的M3/M4身上時，
更能彰顯出M Power狂放不羈的駕馭性格。
也許這次，我們都錯怪BMW了吧。
