你是不是有一點動心：Ford Focus MK4 Titanium的＂撲朔迷離＂挑戰賽

忘了有多久，早已不曾再對中型的三廂四門車（尤其還是國產的）動心過，也或許是穩重的轎車背後所象徵的保守與中庸？與國產後往往不與國際接軌的技術含量、製程與規格的偷工，令不安於室的你我不甘僅止於此的照單全收；Are we ever gonna be better then this？遑論普遍日系競品的一成不變有多俗不可耐—然而，一切的偏見和疑慮卻都在我嚐過了Mk4的FOCUS後煙消雲散…

文  狂人Vincent H.／圖  Hugh Tseng

　　當然，關於車的問題，你肯定可以從影片裡找到你要的答案，但我要說的是關於“吸引力”這件事。

　　這並不是一個通常我會拿來形容國產車的詞，何況是為求穩重大扮卻往往略顯無趣而匱乏的sedan；但這台車的工藝水平與層次，甚至是整體所呈現出壓倒性的均衡度優勢，的確讓我驚豔又無比動心。

　　有很長的一段時間，我的世界只存在二手車這樣單一的選項；倒也不是說真的無力負擔，只是每每想到新車落地免不了的折舊幅度，再加上相同的價位區間似乎都能在二手的世界裡找到更多有趣又多姿的選項—畢竟沒有人會和自己辛苦賺來的錢過意不去，更何況是對“車”有熱情 有想法的你我，而我也深信一定有很多人和我一樣，長年將不知長進又激不起內心漣漪的國產車給排除在購車的清單之外；反觀購買一台新車的誘因，似乎也只剩能在盡享保固的前提下無後顧之憂的代步和開開長途罷了。當然，有潔癖又或者特別迷戀新車味者就不在此限了，但現在倒是有模擬新車味的香氛吊片供您選擇就是；離題了，尤其是那些對受薪階級而言價位相對不那麼遙遠的國產中型車—拜託，頂配買下去都要花到快九十萬了，買個車齡不到五年 有著遠超過國產平價車水準演出的B8 Audi A4，或是貼一點點 直上樂趣更勝一疇的Mk7 VW Golf GTI不是很實際嗎？

　　但這一代的FOCUS，卻讓我好幾度動了想要占為己有的念頭—即便五門ST-Line的操控、貼地性和俐落度肯定更上一層樓，即便這座8AT在退檔時的保護機制說明了她終究還是台恰如其分的通勤座駕而非生性剛烈的馬路小英雄，即便福特的二手價格恐不比神A那般長年立於不敗之地，即便鄉民們對後勤和改搭載扭力樑後懸的酸言酸語更是不曾停過，即便坐擁一架稱不上多珍稀、至多也就是拿來每天通勤代步用的國產三廂四門中型房車對從來都不缺車開的我而言更顯得無用武之地又奇妙的莫名，我還是忍不住翻出了自己的戶頭、並請益了身邊做貸款的朋友，甚至私訊公關公司看看能否拿到好一點的折扣。

　　It is literally brilliant in every single aspect，應該說，之所以一直以來都不曾將國產新車當作購車時的考量，正是因為我壓根不認為這個價位區間所能買到的國產車會是不“遜“的—偷雞摸狗的鋼材、焊點與內鐵就不提了，市面上流通著的，不是萬年不改、毫無效率又沒有駕駛樂趣可言的自然進氣+CVT組合，就是東偷西偷的主被動安全與跟不上時代抑或是作動說不上多全盤而流暢的智能科技輔助聊勝於無的有多雞肋—這台車，這台頂規也不過就賣你86.9萬元整的Focus Titanium，不單全新的C2模組化平台與獨步國產車壇的雷射銅焊技術賦予了她剛與韌，與前作相同型號之間至少札札實實減重88kg的入時思維更給了她一線歐系進口車才體驗的著的輕巧與鮮活，實屬天作之合的Ecoboost 182三缸渦輪動力與齒比得宜的8速自動波全油門下的延綿不絕與完美銜接，再加上個人認為整體的成熟度與細膩度甚至贏過許多高級品牌的Co-pilot 360，好幾次當我置身於降躁表現堪比高階Executive Saloon的車室裡，甚至有種彷彿駕著Audi在巡航的錯覺，因為她不只舒適、有效率、剛性絕佳、輕巧且精準，既靈動又沉穩的應對著常用速率範圍中的一切突發狀況，且音響還是貨真價實的B&O（要知道Audi若想選配他們家的音響還不見得是三五萬便能隨意打發的程度），只要你不介意，於0-200km/h之間都能恣意作動的ACC和線性又精準的車道維持功能甚至能成為你想要忙裡偷閒時的最佳利器。

　　她不只物有所值，物超所值，重點是當你用相對嚴峻的西歐用車考量來審視，Focus所表現出的科技層次、製程與整體的均衡性更絲毫不亞於隸屬同一個級距、價位上卻有著近30萬價差的一線德系作品，甚至令一直以來我奉為前驅圭臬的MQB活脫像是上個世代的玩意兒（雖然VAG的這套模組真的也老了就是）—這絕對不是我言過其實，而是她真的很Balanced、很入時也很有與國際接軌的競爭力，且一點都不會讓人有一種買國產車等於屈就現實的匱乏和無力。

　　先別說這麼多了，告訴我，你是不是也有一點動心？

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Vincent Hwang

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