我們一生究竟在追求什麼？
還記得小學那些年，手牽手著跟爸媽散步去上學，他們臉上洋溢的是喜悅，到了國、高中畢業典禮，他們也沒能錯過，並也引以為傲，剛上大學時，因護子心切，載著你的一行家當前往宿舍，離開時便是投以眼淚，眼淚裡一半是喜悅、一半是該放你飛，你或許覺得似曾相似，但這的確是許多人的人生公式，最後，你在大學生涯中找到你的終生伴侶、找到你一生的摯愛，並想給她/他與那些參與你生命中那些重要時刻最好的，此時，你冀望自己是個超人，想看見的是他們安心的臉龐，而你領了第一份年終，車與房的順序你選擇了第一個；在這之中，又能在氾濫的日系車海中獨樹一格的車種也只有：“New Ford Escort” —它能讓你築夢，築一個愛護家人、為第一份工作成就交代的夢，這個夢，並不是遙不可及的，是能在你努力過後，能力所及之內實現的，這，叫做踏實。
文：馬里．華納／圖：狂人 Vincent H.
“Ford Escort”，如今已經是第七代了，
距離第一代的推出也有五十年之久了，
以台灣地區來說，
它是當年福特六和成立後推出的第二台車，
在當時命名為「雅士」，
又因為其車身玲瓏嬌小而有另一個叫做「小金剛」（確實是非常地本土命名法），
而這也是總編輯Vincent爸爸的第一台車，
之後他們舉家喬遷至美國後，
買的第一台車也是美規的“Escort”，
也因這台車在他的家庭背景裡扮演著重要角色，
因此我也被特別鞭策：「用心點！」
只好用過去的輝煌來證明它的能耐。
關於“Ford Escort”的歷史，
你不可不知，
第一代的“Ford Escort”最為人稱道的就是它在拉力賽中的表現還有其延伸車型了，
但可惜地，
台灣從不是個賽車寶地，
我們並沒有緣看到這些性能車（或者說，人品要夠好才會有機會瞧到那些例外），
而七零年代當時在歐洲所推出的性能版“Ford Escort Twin Cam”更是在愛爾蘭拉力錦標賽中，
為“Roger Clark”駕馭而拿下當年拉力總冠軍，
更在七零年代末期至八零年代初期叱吒歐洲各個拉力賽，
戰功彪炳。
看著網上，
同行們對它的評價就是一個詞：「務實」，
我不否認，
而說它務實其實還有另一個含義，
那就是性價比高，
這不正是符合台灣消費者普遍的購物觀點嗎。
怎麼說？我先來論述這些內外工程好了，
“Ford Escort”的底盤與動力科技是由理性治、耿直、好勝的日耳曼民族，德國科隆團隊所研發；
而內裝與外觀則是由熱愛大自然的澳洲團隊所設計的，
並以「鷹」為設計概念：翱翔式流線車體、展翼式後尾燈、鷹眼式五段可調頭燈，
無不形塑出嚮往自由的美式精神。
福特向來的外觀設計的宗旨都不在華麗，
也並不是第一眼就能吸住你目光的，
但請給你自己跟它一點時間，
讓子彈飛一會兒，
你看看，以皓月白搭配車體流線點綴，
並融合鷹式概念，
何不耐看、典致？
也不只是紙老虎而已。
軟體部分，
全車內含12大安全系統，
6具SRS安全氣囊（頂規版）、ABS防鎖死煞車控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統，
而硬體部份，
使用了航太等級鋼材「硼鋼」打造車身，
並以雷射銅銲連接車體，
這個剛硬程度就好比在一枚硬幣上放了兩頭大象，
抗拉強度最高達1500MPa，
這些都能在你操控失當、外在因素影響時救你全家人的性命，
達到無微不至的守護。
它的確是一台無可比擬的實用工具，
那可以玩嗎？嗯…
在上坡時，
你會恨透了這個動力設定： 113ps/6000rpm、14.5kgm/4250rpm，
由1.5Ti-VCT 自然進氣可變汽門正時直列四缸引擎與SelectShift六速手自排變速箱所構成，
它讓你無法澎湃、全油門時實如老漢推車（不是你想的那樣），
氣喘吁吁，
轉速從2000rpm拉抬至4000rpm之間的動力湧現就顯得空窗，
必須讓轉速一直保持4000rpm至6000rpm才好些，
轉向算是精準不含糊，
搭配上ESP車身動態穩定，
輪胎也還是抓得住（不過叫整路），
在懸吊設定上是挺軟的，
好在整體的紮實度還算頗有水準，
令稍嫌軟調的懸掛設定能任性發揮，
支撐性也還在可以接受的範圍；
當然，下坡時就沒有動力問題了，
升檔順暢，
頂多降檔時帶著些許遲滯與不免俗的干預，
但這時候，
問題便丟給了煞車了，
大約在激烈操駕三十分鐘後，
煞車就先自行翹課了，
只能停路邊、望著天、吃著浪味仙、等著散熱冒煙。
但說穿了，
它是台工具，
你就別太要求了，
在山道上我們心裡都有底。
內外配備佳評如潮，
但我實在不夠滿操控的意，
不信邪，
後來我去了國道一號。
保持時速一百一十，
開啟定速巡航模式，
點了一首“My Chemical Romance”的黑暗行軍式（Black Parade）。
我認為用搖滾樂來測試車內的靜音工程與音響品質是最好的，
玩過樂團的人都知道，
如果在各個樂器輸出至擴大機前的頻率沒有調整至適當位置，
最後聽起來會糊成一團，比麵線糊還糊，
而“Ford Escort”的音響與靜音的原始設定我認為已經做足了，
音響品質普通，
但是在副歌時背景的電吉他雙音與主唱都還是分別聽得清楚的，
在高速行駛下，
因為有了NVH抑震制噪工程顯得寧靜，
我特意選了搖滾樂來襯托這樣的寧靜氛圍，
更因為前排座椅有特殊內凹設計，
讓你長途行駛身體也能不僵硬，
路過每個橋面接點的感覺是清晰的，
但不會不舒服，
變換車道也是溫順、穩健的，
頗有福特一貫的歐系水平（是說偏軟的懸掛實在有點可惜）；
而在後車廂空間上，
在後座未傾倒的情況下，
可以放置一個28吋、26吋、兩個20吋行李箱，
更何況是傾了後座，
這對於常需要載效果器、音箱、吉他、器材的音樂人再適合不過了，
哎，果然它就是一台家庭座駕沒錯，
就這種相對沉穩的路感設定，
在這樣的價格裡，
倒也堪稱一等一了。
每個產品都有其定位及核心價值，
若要以一個詞或是一句話來形容“Ford Escort”的話：「務實不物質、實如衛生紙。」
能夠以最便宜的價格，
又如此多功的、相仿的產品來比喻，
我想只有衛生紙。
一張衛生紙能夠做的：擦拭、成球、吸水、烤香腸（相信大家高中國防課都有上過）；
而一台“Ford Escort”能夠給你的，
我不勝沒舉：出色操控（非CVT變速箱）、體面外觀（別於日系車的譁眾取寵）、安全性（6具SRS安全氣囊）、科技性（各類電子輔助系統）。
基於我略懂經濟學，
雖然知道兩樣產品都是務實取向，
但某些利基點還是有點不同的。
根需求曲線以及商業零售類別，
一個是必需品（衛生紙）、一個是選購品（“Ford Escort”），
衛生紙需求彈性小，
論上漲一事，
衛生紙大家會搶購一空，
但“Ford Escort”如果上漲，
它競爭對手們就等著笑開懷、坐吃大餅了。
買車是築夢，
那麼，服務家人應該是踏實了。
說到這，
我先開著“Ford Escort”替家人搶購衛生紙先。
