我的童年，幾乎都在OPEL的跑車上度過。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：鄭祺衡 Jack
如果你跟我一樣是個6年級生，那“德國閃電”OPEL，就該（曾經）是德國車“剛毅”的唯一代表，90年代的VECTRA、ASTRA、OMEGA、甚至是CORSA、TIGRA，都風靡諸多台灣少男少女。
疑～有沒有發現所有的車款都以英文字母“A”結尾，這是OPEL自80年代開始的產品命名方式，正如同今日的MOKKA。
當然，對於多數人來說，OPEL仍屬有點熟悉、卻又有點陌生的品牌。其實若回推OPEL的歷史，你會發現這個“閃電”偉大到可怕。
誕生於1862年、在1899年打造出第一輛汽車的OPEL，不僅率先在歐洲開發出流水線生產模式、讓“汽車”得以走入尋常百姓家中，其所生產的車輛堅固、耐用且性能出色，重點是便宜！成為在1940年之前的德國、甚至是全歐洲產量最大的汽車製造商，更推出過世界上第一個火箭計畫，陸續打造出搭載火箭動力的陸地車輛、軌道火箭車等，創造了多項世界紀錄，被譽為現今航太領域的先鋒。
擁有堪稱領先世界的創造力、技術力、與執行力、還有銷量，OPEL為何會在21世紀逐漸淡出世人眼光？
事實上在1929年，美國通用汽車（GM）就買下OPEL八成股票，並在1931年全數收購，讓OPEL正式成為GM全資公司，但GM深知OPEL的研發實力，直至80年代都未對OPEL進行過多干涉，只有單純的“汲取”其成果（主要為底盤與車身平台），豐滿自身旗下品牌羽翼。
但GM從30年代開始、一直到90年代都沒有停歇的瘋狂收購行動，最終造就了一個龐大到根本無法管理的帝國，90年代開始的經濟衰退，讓GM內部早已漏洞百出的經營困境浮上檯面，當時集團內的金雞母OPEL自被充當“提款機”，開始消耗自身獲利只為拯救家庭！
而GM從90年代初期開始、長達數十年的組織調整計畫，顯然沒有任何功效，2007年的年度虧損高達387億美金，2008年仍有309億美金。最終GM在2009年宣布破產，並在美國政府的介入之下開始重組（事實上當時包含福特與克萊斯勒都向美國政府求助）。
GM的荒唐自然導致旗下品牌牽連受累，更在美國政府“先救自家人”的默契上，除了雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克四大品牌之外，其餘品牌均開始安排出售、封印甚至是結束其歷史，OPEL與SAAB、甚至是韓國大宇都是主要受害者。
不過身為家族裡最會賺錢、最會做事的大哥，GM哪有輕易放OPEL走的道理。其實早在2009年，就有以俄羅斯聯邦銀行為首的各方勢力（包含OPEL員工與其經銷商）想合資買下OPEL，但此案即便在德國政府希望OPEL回歸德國（或者說離開美國）的強大政治壓力之下，最終仍被GM董事會否決。
檯面上的理由是“條件不好”，但實質上除了美國與俄羅斯向來不友好的關係之外，真正原因仍在於GM需要OPEL“做事”。
要知道當時雪佛蘭與別克、甚至包含凱迪拉克，幾乎都或多或少的使用來自OPEL的貼標產品或技術，更別說OPEL在柴油引擎上的強大造詣，而更讓人（至少讓我）感到不可理諭的，GM為了將雪佛蘭打造其全球化品牌，從21世紀開始陸續停止了以雪佛蘭取代OPEL在諸多市場的經營，但卻仍讓旗下品牌繼續拿OPEL的各種好處。
誇張點說，GM對OPEL差不多是“吃乾抹盡”了，才在2017年同意將OPEL轉賣給PSA。而擺脫這瘋狂老爸之後，OPEL也隨即在2018年宣布獲利，這也是自1999年之後OPEL的首次獲利，可以用如獲新生來形容了。
說了那麼多，其實只是想讓你明白，20世紀的OPEL，真的是個讓人值得尊敬的品牌，但隨著集團化政策，現在的OPEL，已經沒有了當初的與眾不同，成為了PSA的貼標產品，今日的MOKKA，使用的便是PSA CMP平台與動力，算是PEUGEOT 2008的“克隆人”，開出了103.9萬元、111.9萬元的雙車型規格（純燃油車型）。
但，大家都知道，“百萬”是個選擇眾多的級距，如果在100萬元購車預算下，願意捨棄空間更大、配備更多的國產休旅，而考慮空間較小、配備較少、甚至是維修保養成本較高的緊湊型進口CUV，我相信此類車主必定對於質感與“風格”有其必要性追求。
可在與PEUGOET 2008共生的情況之下，屏除外觀的見仁見智不談，售價僅比2008便宜一些些的MOKKA，在設計面上可說被2008按在地上摩擦，配備上也沒有贏面，更別說那美其名為德國工業風、實質上卻很難讓人喜愛的“簡約”內裝質感。按這不到十萬元、甚至不到五萬元的價差來看，我想不到什麼理由要讓我捨棄2008而選擇MOKKA。
嗯……唯一的理由，應該是操駕感吧。
對比2008，那堪稱法國車招牌的靈活、細膩、甚至是暢快，在MOKKA上全不復見，反倒是以不可思議的“硬派”詮釋，壓過路面坑洞的那種晃動，給人一種坐在方正鐵盒裡開車的“踏實”，這種路感稱不上精緻、也不舒適，但若以單純的跑山開快來看，著實讓我想起了80~90年代的德國車，明快且直接，單純的理直氣壯、甚至是義無反顧。
雖然對於主打都市通勤的CUV來講，我不認為這“剛硬”是種好的做法，但至少，OPEL依舊堅持了它的堅持。所以即便現在都是使用來自PSA的平台架構，但畢竟剛離開那只會伸手要錢的爸媽，總得先重新打點基礎、累積點能量，或許再給OPEL幾年時間，我們便可以見到那“德國閃電”的真正回歸。
說實話，在完全來自於別人的平台動力上展現屬於自己的個性，這並不是一件簡單的事，也不是一件必要的事，可是OPEL這樣做了。我想起家中幾張父親年輕時的照片，其中一張是他與他的OPEL MANTA B2，加上隨後他換的CALIBRA，我的童年幾乎都在OPEL跑車上度過。
如果法國人能在未來把OPEL定調為“運動化大眾品牌（類似平價的Alfa Romeo），那…應該是我最期待的事了。
