多了電,更有力嗎?中華堅兵P350 HYBRID

撰文:李中豪 Chuck Lee

攝影:李中豪 Chuck Lee

商用車市場看似非主流但實際上卻一直都是兵家必爭之地,而過往台灣因為駕照法規限制,讓諸多的五噸車在台灣受迫“降級”成3.5噸,使得超載問題嚴重。而在2020年法規修正後,總算讓五噸車”扶正“,卻也相對的讓3.5噸出現市場空缺。而中華汽車便看準這點,推出“中華堅兵P350 HYBRID”,不僅為3.5噸車體之外,其最大的特點在於她使用了ISG整合式啟動馬達發電機,號稱加速更輕快、載貨更有力,而引擎本體則是使用國內技術成熟的4G69引擎,兩者之間的搭配確實讓人產生很多好奇。

這套ISG系統透過車內兩顆按鈕控制,在一般模式下提供最多4.58kgm的助力,當載重增加需要動力時,能提供最多6.62kgm的動力,甚至你還可以調整為充電優先模式,提前儲存電力,預備為接下來的載重使用,至於動力與充電綜合模式之下,你能獲得兩者之優點。

這是這套ISG的功能,那你多少會擔心壞了怎麼辦?其中電動馬達有著5年或12萬公里的保固,動力電池也有著8年或16萬公里的保固,種種的保固都是為了要讓各位老闆安心享受ISG帶來的便利。

中華堅兵P350 HYBRID在木床配置下能載重1610公斤,甚至在底盤車更高達1905公斤的載重,是目前最能載貨的3.5噸貨車,雖然我無法模擬這麼重的使用情況,好在原廠提供800公斤的負載沙包,駕馭起來多了ISG的幫助之下,顯得相當輕鬆自在。

這樣的輕鬆來自電的輔助,它並非突兀的介入然後推進,反而是以幾乎察覺不到的輸出在進行輔助,包含我一上車時,發動車輛的瞬間,比起沒有ISG的作動,顯得更迅速且無噪音,然而上坡才是真正的考驗,隨著油門的加大,它並沒有我想像中的“聲嘶力竭”,即便我使用的是一般模式。

要說她有甚麼很明顯的缺點嗎?我想除了沒有使用柴油做為燃料比較可惜之外,中華堅兵P350 HYBRID在其他確實都表現得相當不錯,因為這類貨車的使命,只需要耐操、載重、好保養這些條件而已,她沒有背離這些條件,只不過由國內自主研發的ISG系統,耐用程度究竟如何,還有待未來上市之後的市場考驗了。

話雖如此,身為專業的車狂,我站在商用車的角度提問,以下是我們的問題以及得到的答案:

Q:中華堅兵在一般保養中,需要特別為ISG系統保養甚麼嗎?
A:中華堅兵僅需每四萬公里時多更換動力電池冷卻水、ISG馬達冷卻水,每次更換價格合計約1000元。若以Porter對比,10萬公里累積保養費用還省約3萬元。

Q:動力電池過保後,可以以2.2萬價格購買,那如果需要更換電動馬達,想問連工帶料需要多少錢呢?
A:(1)動力電池過保後可購買整新品,價格為2.4萬起。
(2)更換電動馬達價格為4萬元,如相較HINO商車Hybrid車款,馬達維修至少需要10萬元以上,因此中華堅兵相對平易近人。

Q:假設使用時ISG馬達故障,那車子還能正常行駛嗎?若車子還能正常行駛,會需要特別維修ISG嗎?
A:如果在行駛中發現ISG系統故障,車子還是可以行駛,但建議不要熄火,保持發動狀態至保養廠進行檢測。

Q:ISG對油耗有實際助益嗎?
A:有,可以減輕引擎的負載。以得利卡總重2.7噸提升到堅兵3.5噸,堅兵仍有與得利卡有相當的油耗表現,已算是幫助很大。

所以針對ISG整套系統,可以看出原廠有相當的自信,保證她的耐用度、妥善度甚至後續的維修與保養,這樣的商用車,能獲得各位商家的青睞嗎?我認為這是可以期待的。

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