撰文：李中豪 Chuck Lee
攝影：李中豪 Chuck Lee
相信大家都知道(初代）KICKS原本是由巴西所設計，是為了中南美市場專屬開發的產品，但因其適切的車格與動感樣貌，後來被選為世界戰略車款，而在身份地位不同之後，小改款KICKS則是由日本與美國的設計團隊共同修改，成為了今天所看的樣貌。
至於台灣的國產版本，基本上與美規一致，包含車頭的V-Motion水箱罩更加放大，並進一步縮小的狹長型頭燈，來與車尾相互呼應。至於其他部分就與改款前大同小異，雙色車身也是獲得保留，這次還多了相當漂亮的黑頂狂藍車色，可惜我今天並未拿到。
至於內裝部分倒是幾乎沒變，本來小改款也就很難在中控鋪陳上有大更動，整體來說我覺得改款後看起來是更具侵略性，變得更“MAN”了一點，但好不好看還是見仁見智，大家就自己看圖說故事。
而比起內裝與外觀，KICKS也同步導入更多配備，比如全速域ICC終於補齊，同時一併升級同級唯一的PFCW超視距車輛追撞警示功能，還多了電子手煞車與Auto Hold。此外，車體方面也改為UHSS超高剛性鋼材作為車身骨架，比以往提升了14%的車身剛性，當然這方面我們無法實際測試，但多出的配備讓實用性更上一層樓，就差了雙區恆溫、後座出風口、無線充電這三樣我覺得比較可惜，少掉車道維持也是略顯遺憾。
至於大家最關注的，自然是引擎方面由原本的1.5升HR15DE改為1.6升HR16DE，兩者皆為自然進氣形式，因此在排氣量小漲的情況之下，馬力與扭力也小幅提升，最大馬力從124hp變為135hp，最大扭力則是從15.0kgm變成16.7kgm，只不過油耗也從原本的17.3km/L退步到16.0km/L……
儘管動力確實微幅上漲，不過因為車重多了34公斤，在山路上你依舊需要給他一點時間，尤其是坡度較陡又從靜止起步的時候，藉由CVT攀向3000轉的期間，穩定的爬坡力道和緩出現，所以感覺上它真的不是非常有勁，卻也不至於疲軟無力，剛剛好的輸出與CVT無段變速的舒適，才是他想表達的，所以KICKS由原本的輕快轉變為“穩重”，這並不讓我討厭，當然還因為方向盤輔助維持一貫輕盈的力道，換來的是輕鬆的轉打方向盤，並且迴轉半徑根據我在日月潭環潭路上時，狹小的道路空間充分展現靈活的迴轉半徑，想當然都市中的巷弄更是可以勝任。
看到這裡，我想你應該能明白NISSAN KICKS的訴求了吧？
在改款前每月都能穩定賣出千台以上的KICKS，打動人心的決勝點，我想絕非是“動感”，我認為會買CUV的消費者，絕大多數都是理智的，他們深知自己需要的是甚麼，通勤代步、假日出遊、賣場採購…都是他們的主要用車環境，更別說80萬元級距就是個講究“C/P值”的抉擇，好開好用之餘，又能彰顯一下屬於第一台車的“新鮮感”、“吸睛度”，那才是最重要的。
我並非替KICKS說好話，我只是設身處地的想著這類消類者需要的是甚麼，而是當你真的只是需要簡單的需求，預算也較為緊迫，那又為甚麼一定要選擇動力過剩的車款，甚至追求華麗卻又難保養的內裝？更別說這具HR16DE有著經久耐用、妥善率與維修保養友善度都已受時間驗證的絕大優勢。
事實證明，KICKS很清楚自己的定位是什麼，她完全符合都市小型跨界休旅車的本質，或許她不能讓你暢快淋漓的跑山路殺彎，但她卻在超過90%的時間裡都非常實用，再加上她還有同級中唯一的雙色內裝，以及辨識度極高的外型，那對於所謂的“第一台車”來說，還能說她哪裡不好呢？
看似光彩炫目，但實際上卻理性的恰到好處，這就是KICKS…
