全新保時捷 911 GT3 RS毫不掩飾其強烈的企圖：千錘百鍊打造永不妥協的極致性能。
主動空氣動力學基礎：源自賽道的中央冷卻器概念
性能顯著提升乃來自其中央冷卻器概念，此一概念最初是用於 Le Mans 常勝軍 911 RSR 賽車，這項配備也導入剛發表的 911 GT3 R 身上。但全新保時捷 911 GT3 RS與其採三組冷卻器車型的不同之處，在於使用更大尺寸的中央冷卻器並將其斜放於車頭前端，與其它 911 車型設置於行李廂的概念不盡相同，這也使得車側空間可空出來裝置主動空氣力學套件。前翼與雙層式後尾翼為可連續調整部件，加上其它多個空力設計，能在時速 200 km/h 時提供 409 公斤之下壓力，這意味著全新 911 GT3 RS 可產生的下壓力為 991.2 世代車型的兩倍，是現行 911 GT3 的三倍，在時速285 km/之下更是能提供高達 860 kg 下壓力表現。
可變尾翼功能（drag reduction system , DRS）首次裝載於量產保時捷車型上，
全新保時捷 911 GT3 RS 外觀的最大特色在於搭載大量功能性空氣力學套件，這款GT跑車最
此外 911 GT3 RS 的前端不再配置下擾流板，
可從駕駛艙調整的賽車化懸吊系統
即便懸吊系統也具備優化空氣力學的功能，因為全新 911 GT3 RS 的輪拱會受到強大氣流影響，因此前軸的雙A臂連桿採水滴狀輪廓造型，這些具備空氣力學效率的連桿在最高速度下可產生40 kg的下壓力，過去此設計只運用在高端的賽車運動上。由於911 GT3 RS的輪距更寬（比 911 GT3 寬 29mm），前軸雙A臂連桿也略為加長。
為了確保高速制動時前、後軸仍能維持下壓力平衡，懸吊工程師盡可能地降低煞車時的俯仰現象，在全新911 GT3 RS的前軸下拖曳臂球接頭位置更低，同時後軸的多連桿進行重新調校並修改彈簧係數，而駕駛輔助系統及後軸轉向功能也進行更為動態的設定。
全新911 GT3 RS提供三種駕駛模式：Normal / Sport / Track，在Track模式下每項設定皆可獨立調整，
高轉速4.0 升六缸水平對臥引擎
這具4.0 升高轉速自然進氣引擎與911 GT3相比獲得進一步的提升，透過更換全新凸輪軸並對凸輪進行修改後使得馬力提升至525 PS（386 kW）。其內部的單油門蝶型閥與高剛性搖臂同樣源自於賽車運動，七速PDK雙離合自手排變速系統的總傳動齒比較911 GT3來的更密，車底的進氣口設計可確保變速箱在賽道上頻繁換檔依舊能承受如此高負載的狀態。經過全面性的升級使得全新911 GT3 RS 從靜止加速至時速 100 km/h僅需 3.2 秒，並且在7檔的最高極速可達296 km/h；另外前軸採用的是固定式六活塞鋁製單體煞車卡鉗，搭配直徑 408 mm 的煞車碟盤，相較於 911 GT3，卡鉗活塞直徑由 30mm 增加至 32 mm，碟盤厚度則從34 mm提升至36 mm；而後軸則與 911 GT3 同樣配置直徑 380 mm 碟盤及四活塞固定式煞車卡鉗，另外可選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），搭配前軸410 mm、後軸390 mm的碟盤。全新911 GT3 RS標配鍛造鋁合金輪圈附中央單一鎖定設計，並搭配前輪 275/35 R 20及後輪 335/30 R21的高性能跑車輪胎 （Sport Tyres），以確保高水準的機械抓地力表現。
一脈相傳的輕量化結構
自傳奇車款 911 Carrera RS 2.7 以來，所有掛上RS銘牌的車型皆採用輕量化碳纖複合材質（CFRP）車體結構打造，大量使用 CFRP所打造的車體結構，以及使用相同材質的零組件，如車門、前翼板、車頂、前蓋及賽車座椅，使全新 911 GT3 RS 的車重僅為1,450公斤（根據DIN標準所量測的車輛淨重）。
提供賽車運動套件與 Weissach 套件
全新911 GT3 RS的車艙內飾依然保有經典的RS風格，以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纖維編織飾板凸顯純粹的運動化氛圍；並可免費升級Clubsport賽車套件，包括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座六點式安全帶。需要額外增加費用的Weissach套件也增加更多項目，包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維紋路裝飾，並且在前/後軸的防傾桿、後連結桿及剪力板皆以CFRP打造，有助於提升整體的動態操駕反應。首次使用CFRP打造的防滾架相較於鋼製版本可減少約 6 公斤重量，Weissach套件的另一個亮點是PDK換檔撥片導入承襲賽車的磁極技術，透過更為精準的按壓觸點與清脆的按壓聲響帶來更為動感的換檔體驗，另外Weissach套件還可選配鍛造鎂合金輪圈，能再減輕8公斤車重。
【全新Porsche 911 GT3 RS 建議售價】
全新Porsche 911 GT3 RS 建議售價 NTD 12,230,000 元起
