對於SPORTAGE來說，她的內在遠比外貌更加平易近人。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
這幾年KIA產品推陳出新的速度相當快，台灣導入的也相當積極，連帶造成聲勢與銷量的節節上升，並在去年底更換品牌LOGO，給出一個邁向新世紀的象徵。而在純電動車EV6、商用車卡旺之後，2022年第三款採用新LOGO的產品：全新SPORTAGE，也準備投入“中大型休旅”這競爭最激烈的汽車細分市場。
全新SPORTAGE最引人注目的，自然是那秉持著EV6仿生設計理念所成的外觀造型，給出了一個讓人非常驚奇的視覺感受。不評論是“驚艷”還是“驚嚇”，畢竟好不好看是主觀意識，但要說全新SPORTAGE非常引人注目，絕對是沒人會持反對票，特別是車頭部分，兩個形似迴力鏢的超大面積LED日行燈跟頭燈合而為一，再與新世代的“Tiger Mask”連為一氣，給出相當具現代感也相當霸氣的“肌理”呈現。而這個肌肉感也同樣延續到車側甚至是車身各處，搭配加價選購的消光灰車色，視覺張力確實相當強大，本次試駕的X-Line車型還有著專屬外觀設計（前後保桿、左右下護板、水箱護罩、後尾燈、鋁圈），更顯與眾不同。
更重要的是，諸如D柱鑽石格紋、側邊飾板層次、隱藏式後雨刷等，KIA幾乎是沒有放過任何一點，幾乎把所有細節都做到了盡善盡美，印有髮絲紋的鋁製LOGO以及車名牌，更成為加重質感的巧妙點綴。相比歐系車的剛硬規矩、日系車的保守內斂，韓系車這幾年在設計上的大膽，著實替已經有些千篇一律的汽車市場帶來許多話題，SPORTAGE是其一、EV6也是其一（當然同家的HYUNDAI也不遑多讓）。
當然，過於搶眼的外貌，難免會給人一點距離感，就像很多人不敢走進寶格麗的店面一樣，那是天生的一種珠光寶氣。但有點矛盾的是，在外觀上被“震攝”過之後，對於內裝鋪陳，你可能就會比較心平氣和。這並非是說SPORTAGE的內裝不夠出色，而是她整體陳設與邏輯基本上都與EV6如出一徹，包含雙12.3吋曲面螢幕、可變模式中控面板、後座掛衣架等，所以在我們已經與EV6相處了好些日子之後，自然較無法在SPORTAGE上頭感受到驚喜，實為非戰之罪。
不過，SPORTAGE還是準備了個驚喜，那就是在總代理“森納美起亞”的積極努力之下，創品牌先例的在中控多媒體區塊給出了全中文化介面，雖然儀錶板的部分仍為英文顯示，但至少那功能與資訊都相當繁複的多媒體功能，都能以中文顯示了（此處應有掌聲）。要特別值得注意的是，這次的中文化乃是由森納美起亞主導開發，目前為領先全球的“台灣限定”，真的是要感謝總代理的積極與付出。
而身為頂規車型，X-Line在配備上自是給好給滿，諸多配備我們已在EV6上頭有所領教，此處不多做贅述。比較特別的是台灣導入的X-Line並沒有與海外相同的非鋪裝路面駕駛模式，但依然提供了中差鎖定與陡坡緩降，同時除了雙前座通風加熱與方向盤加熱之外，就連雙後座都給出了加熱功能，配上可以14段調整角度的後座椅背、以及2755mm超長軸距所帶來的驚人後座空間，還有Harman/Kardon音響，SPORTAGE確實把每個位置的乘客都照顧得妥妥當當、舒舒服服。
不得不說，相比外觀上的“主觀”，在150萬元級距裡，SPORTAGE的內裝陳設在豪華度、科技感、舒適性上，就達到了“客觀”上的優秀水準，搭配上琳瑯滿目的配備清單，單以X-Line車型來說，SPORTAGE著實給出了輾壓對手的絕對統治力。
當然，車是要拿來開的。SPORTAGE的動力架構與底盤都與同生兄弟HYUNDAI TUCSON L相同，採用了Smart stream 1.6升渦輪增壓汽油引擎與7速雙離合自手排變速箱，輸出180ps最大馬力及27.0kgm最大扭力，搭配E-SHIFT七速電子旋鈕式排檔變速箱與換檔撥片，但由於多出四輪傳動之故，車重也較TUCSON L多出百公斤有餘。在體驗過TUCSON L的“沈穩”之後，不免對於SPORTAGE的提速能力有些擔憂。
嗯…才過了兩個路口，很快發現自己的擔心是多餘，SPORTGE的推力仍屬中上之作，在配上四輪傳動之後，更給出了一個相對安定、平穩的加速過程。但很有趣的是，SPORTAGE X-Line搭載了由Harman/Kardon音響系統所模擬的“引擎聲浪”效果，甚至還有強弱可調，讓聽覺產生澎湃感受之時，也有了SPORTAGE更加“運動化”的錯覺。
確實，在轉過幾個彎角之後，即便不是在山路上那種的激烈速度，你都會察覺SPORTAGE比起TUCSON L更加輕盈這堪稱不可思議的現象，畢竟按照物理現象來說，有著四傳、車重更高的SPORTAGE，的確是不應該讓人覺得比較輕快，但KIA卻巧妙利用更明顯的避震壓縮、更明確的油門初段，還有剛剛說的模擬聲浪，來打造出一種更加年輕動感的節奏。
有趣的是，這年輕動感的呈現，跟所謂的操控性，並沒有什麼對等關係，SPORTAGE的側傾現象其實還算明顯，即便有著四傳在穩定路線，但還是讓人的過彎信心帶點折扣，她更需要用一個合宜的速度理性對待。
但相對的，在我們每天都會遇到的上下班路途，SPORTAGE卻可以用一種比較輕巧的方式來讓你倍感愉快，同時她具有細膩且具層次的路感回饋，若單就行路質感來說，SPORTAGE在這個級距裡我認為已經沒有什麼對手，還給出一種形似日系車的易上手特性。
舒心、好開，這是依藉強大內裝設計與底盤調校後得來的結果，剩下的唯一問題就是，你願意去展間好好的認識她嗎？
