“難道BRZ的價值，只存在於拼命地燒胎甩尾飄移橫滑嗎？”
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
「今天，不跑車」。這是我在接獲BRZ試車邀請時就已打定的主意，畢竟若想看BRZ在那滑來甩去的，網路上已經有很多分享，但重點是，有多少車主會真的這樣開他的BRZ呢？也別忘了BRZ在設定上是要比TOYOTA 86更加穩定與精細，更趨近於一輛前置後驅的“GT跑車”。
所以，我早早就在新竹的五峰區上訂好了營區，要準備跟BRZ共度一宿，畢竟駕車出遊，才是GT的真意。
同事朋友們在知道我這決定後，紛紛表現出近乎恥笑的反應，最大質疑就是“這車能載多少東西？”。不否認的說，我確實挺擔心會載不下，畢竟當我打開BRZ行李廂時，看到的仍是那裸露在外的全尺寸備胎。我真心無法理解為何這個備胎不能設計的更精巧一些？至少也美觀一些？要直接突出在行李廂中用一種假裝自己是花盆的方式置放？
無論如何，這個從前代就存在的迷因至今仍頑強的躺在BRZ行李廂內，我只能安慰自己，這或許是工程師們希望車主可以無間斷享受駕駛樂趣而做出的堅持…
不過，即便那全尺寸備胎佔據了不少空間，但BRZ依然完美乘載了此行所需的各項裝備，包含露營桌椅、帳篷睡袋、天幕地墊與食材等等，我甚至還帶了一組20公尺長的LED燈條，畢竟營地露營的儀式感還是得有的。而在後座沒打算也根本不適合載人的情況下，我放上了一個50公升的登山包，雖然現實的理由是行李廂快要裝不下了，但原廠深陷的後座椅墊，卻恰巧讓其安身立命。
誰說BRZ不能去露營！我這不是要出發了嗎？
隨著週末假日的擁擠車流，我緩緩的在高速公路以低於速限不少的時速行駛著，此時真感謝SUBARU給我的是自排車型，因為自排車型才擁有EyeSight 3.0駕駛輔助系統，讓我用著ACC主動車距巡航輕鬆、甚至是放鬆的在車陣中前進。
雖然EyeSight已經進化到4.0版本了，但即便是這個3.0版，同樣也必須實誠的說，真的是我用過數一數二“柔順”的駕駛輔助系統，加減速的力度比起許多小黃駕駛都更順暢與線性，但據稱原廠為了保留其駕駛體驗，特地在BRZ上取消了原本EyeSight 3.0版應該有的“車道居中”功能，讓我“受迫”的要跟車輛持續保持連結，這樣的調整我是覺得無傷大雅，也算符合BRZ的調性。
當然，有不少人會堅持BRZ這種車就是得開手排、自排是種邪魔歪道。但我個人是認為，雖說手排能提供更多的駕駛自主性與技巧發揮空間（例如彈離合），但若你只是單純的想選擇一台性能與操控都還行、售價也還行的雙門跑車，也沒有要追求過度深入與激烈的操駕方式，那“自排”確實可以提供更多的便利性甚至是舒適度，更別說自排車型擁有手排車型所沒有的“運動”與“雪地”兩種駕駛模式（前代即有），以及新增的EyeSight 3.0（包含ACC主動車距巡航、PCB防碰撞自動煞車、LDW車道偏移警示、LVSA前車駛離警示系統）、RAB倒車自動煞車、HBA遠光燈輔助等等配備，中央扶手甚至還多了個杯架！然後兩者只差4萬！
換個方式說，我認為手排與自排的差異，就大概是營地露營以及野外露營的區別，一為方便輕鬆、一為原始自然，著實沒有好壞之別，就看自己需要跟想要的是什麼罷了。
但…肩扛測試本職的我，今天是有兩種需要的。所以隨著道路環境從高速公路轉到了準備前往營地的山區道路上，我也開始加快了駕駛節奏。
我對於BRZ的駕駛回饋是有預設立場的，雖說引擎從原先2.0公升的FA20換成了2.4公升的FA24，讓馬力與扭力都有增加，但其實增加的並不算多（34ps/4.6kgm），同時車重也變多了（增加27公斤），再加上底盤還是老樣子，所以即便原廠給出的0-100km/h數據從8.2秒提升至6.9秒（自排車型），但我依然沒有期待大改款BRZ會有什麼脫胎換骨的表現。
但開了一陣子之後，我發現這樣的假設是說對也對、說不對也不對，因為這車的整體感受確實沒有給出耳目一新的驚奇，回饋還是跟前代趨於一致，是那種連老罈裝新酒都稱不上的熟悉，所有的一切都會讓你說出“啊就是BRZ嘛”的感嘆。但！這一切卻明顯像是經過了絕對精密的細緻改裝，給出了更加全面的完整度，是讓人幾乎挑不出毛病的完美。
首先第一個感受便是低轉的提速能力相當有感，要知道雖然扭力只比舊款多了不到5kgm，但輸出頂點卻硬是從原本的6400~6600rpm提早到了3700rpm，且之後還都能持續的保持近乎平原式的輸出，轉速的拉抬可謂一氣呵成直至7千2百轉，運動模式下甚至有著相當驚人的模擬吸氣共鳴聲，給我一種正在駕駛1.6 NA廠車的錯覺。
更讓我意外的是，原先預期的車頭變重導致指向性變差的問題完全沒出現，甚至我還認為新款BRZ的指向性比起舊款更精準不少，同時底盤的剛性有著明顯增加，讓人車溝通感更強了，雖然整體的動態特性仍秉持著前代的穩定與俐落，但真的可以明顯感受到路感回饋與操控反應都變得更加精緻與細膩，讓人可以更精準與安心的去控制車輛，這自然讓過彎極限提高不少。
這種感覺是讓人很滿足的，要知道舊款BRZ（當然也包含了86），雖然有著極為優秀的操駕底子，但單就原廠設定來看，我認為是相當保守的，所有的優點都需要透過事後改裝才能顯現出來，用更簡單的方式說就是“欠改”。但現在，原廠卻給了你一台幾乎是已經改好的舊款BRZ，也就是全新BRZ，他有著更適合在激情操駕與日常使用之間遊走的平衡性，我一時之間實在想不出這車應該先改什麼？
當然，缺點還是有的，就是這自排變速箱的退檔反應真的太慢了，大概就是十年前的水準甚至更低，但這也沒辦法，愛信這A960E變速箱本來就是2005年就做出來的東西，原本的表現其實也不算差啦，只是對應到新款BRZ更加明顯的低扭，在退檔後的那個頓挫感實在很大，真要快跑的話，強烈建議你使用手動模式…不，是一定得用！
然後最奇妙的一點是，新款BRZ的油耗居然比舊款要差，能源局實測數據從13.5km/L變成了12.9km/L，在這個講究環保的年代，一台新車的油耗可以不進反退也是挺稀奇的。這大概可以解釋成，工程師們更不顧一切的希望你去享受駕駛的樂趣吧。
好了，我到營地了，我要來紮營了，這BRZ著實接收到不少露友新奇的眼光，誰說BRZ就只能當一輛滑胎車呢？他的價值本來就不該被侷限在那後輪的擺動程度上，那太埋沒他了，也是限制了你自己。
