文 / 圖 : 老饕 Dino
『如果不能縮短A點到B點的時間，那就把這段路變成一種享受吧。』
家父的購車哲學猶言在耳。
詮釋『享受』的方式很多種，可以是巧奪天工的豪華座艙、也可以是遠離凡間的靜謐優雅，而A8L詮釋享受的方式，獨出機杼。
這一切，都要從他的門把開始說起。
坐在駕駛座，端詳著看似不合直覺的把手，開口朝下的設計使得駕駛不便以左手開門，而當我轉身以右手搆著門把，欲推門離開時，門卻依舊深鎖著，毫無回應，我咒罵著電子門把竟然如此不靈光，卻見一台腳踏車從窗邊呼嘯而過，原來是雷達偵測到車外動靜、即時緊鎖車門，我豁然顿悟，幾十年來對於電子系統的誤會在此時化為烏有，這一切看似不直觀的設計，原來都是為著安全服務。
放眼望去，當今市場中的D級車無不強調著令人乏味的舒適性配備：皮質、內裝、木紋、控制面板、科技感，這些配備，奧迪一點都沒少，呈現出來的效果與質感則見仁見智。
是啊，單看保守的外觀與內裝，這車並沒有那麼吸引人。
安全，才是這次A8改款的核心。
相較於將錢砸在立即見效的炫砲科技與內裝，A8L選擇投資在難以見光，甚至車主一輩子都不知道的安全防護上，不信？去問問車主知不知道當A8L偵測到側邊威脅，氣壓懸吊與馬達會在0.5秒內提高撞擊面8公分，以剛性更強的部分承受撞擊。
這套結合了48V的主動智慧型懸吊能耐並不只如此，原本以為這套懸吊『幾乎可完全消除所有振動和顛簸感』不過是個噱頭，但實際測試後，雖說不如原廠宣稱誇張，但的確成功消彌80%左右的震盪，在車上化妝喝熱咖啡都沒問題。
原來當偵測到前方路面不平整時，兩輪間的馬達會立即作動抵銷衝擊力，將顛頗路面轉化成單純又不擾人的底盤信號。
就算遲了德國兩年才上市，這車在同級距中的戰鬥力一點都不落人後。
如果偶爾想開開山路兜風，這台車合適嗎？別傻了，你相信一台重達2噸，長達五米三的大車能夠輕鬆穿梭於崎嶇山路嗎？
well… 看似天方夜譚、違背常理，但搭配了VAG家族共享的全輪轉向系統後，這台車居然能夠以不符常理的角度進出彎道。
車尾因為長度與重量帶來的慣性感，結合反轉的後輪帶來的輕微甩動感，以幾近變態的夾角吸進彎中。
彷彿是一個會power move的大象，想不到啊，一台軸距達3128mm的旗艦房車居然能開得像緊湊型的房車一樣咬著彎道。
我驚嘆著科技能夠化不可能為可能，突破慣性限制，也同時感到可惜，因為這台車的車主絕對不會這樣操車，無福享受它獨特且邪媚的彎道樂趣。
站在車外，目光試圖捕捉著矩陣式LED頭燈的迎賓燈舞，腦中想著利曼先生Tom Kristensen分享矩陣式頭燈終結車手夜間高速行駛時無法清楚辨識道路的問題，且進而改變賽事的故事。
『每一個看似無關緊要的科技，都與乘客安全環環相扣』。
這車，從裡到外、從設計到科技，沒有一分贅肉。奧迪的浪漫，在於她的精準與絕對理性。曾經，我以為高級車的核心只是工藝與豪華，但我卻忘了，在汽車工業進展的歷程中，安全科技也一直默默的與時俱進。
身為一個親腳跨越千禧年的九零後，類比世代的殘存記憶猶如微微失真的卡氏錄影帶，迷離且惝恍的影響著我賞物的視角，但遇見A8L後，我決定，是時候放下對於舊時代的緬懷與景仰了。
坐在A8L的後座，同行的朋友呢喃著：『對於後座買家來說，什麼最重要？』
我取出鑲嵌在扶手的平板，升起窗簾，一鍵將座椅調整至最斜躺的姿勢，思緒隨著窗外飛逝的景色拋向後方。關掉音樂、閉眼沈思、我笑而不答。
時速120km/h，與世隔絕的微微耳鳴、和無與倫比的安全感，就是最好的回答。
