你可能原本以為“Lexus”只能橫向發展，不斷擴張那些燃油性、經濟性、性價比等方面優勢…。難以更上一層樓，但事實並非如此—不見當今車壇普遍瀰漫的浮躁或焦慮，到底該專攻性能，討好那些胎屑之徒，還是在“CP”上扎馬步、迎合世俗，拯救那些天下蒼生。難道不能摻在一起做撒尿牛丸嗎？“Lexus”要來告訴你這完美結合的故事是多麽長與深邃，值得你細細品味。
文：馬里．華納／圖：Kaizo Huang
「半夢半醒。」
新作品，新車型，
你怎能料到“Lexus UX”，
這G點遍佈的佳作來得如此快，
每一戲弄，就進入美夢。
說真的，你是要多快？
這確實是熱血的雷克薩斯迷引頸期盼的佳作，
同樣地，
妳坐上駕駛座的同時，登鸛雀樓後，
或許你早就料到這個大作將重返如同母公司神A之發燒場景。
“Lexus”究竟是明是暗？
行於於燃油、經濟、性價比等面向卻暗自服侍性能的他，
最初以「討好大眾」面向示人，
至此時此刻跨到了“Crossover”的檻卻能讓人任意揮灑，
火侯上升了不只幾個檔次，
在豐田與雷克薩斯的穿針引線下，
「性能」、「經濟」二詞不再等同於四不像，或是無法執行的假議題，
許多車廠打著「性能」出師，
事實上只是愚弄駕駛者感情，
從“Lexus UX”身上你能完全感受到日式頂級品牌帶給你的老實、樸質，
新車上，
聞得到股「老日本」精神，
飄飄渺渺的車體卻帶給你如夢似遊的、一回夢鄉的踏實操駕感。
「一瞬間忘記我在追夢中。」
過彎，煞車，煞車聲伴隨著無聲尖叫，
對著速度，我逐漸變得麻木，
比起開的快引人注目的，
我悟道：「跑得越快是孤獨」，
曾享受無數的無數的聲光荼毒，
去貶低那些速度不快的，是短腿侏儒。
我也曾是儒林外史中的井底胡屠戶，
試過更多車之後，
我不再卑劣勢利，嫌貧愛富，
一遍一遍，換過了不同佈景，
上演著同樣的試車劇情，
但這次不同幕，
這幕叫做“Lexus UX 200”，”
it’s not a Déjà vu”。
「追到了富豪夢？」
皮質座椅、含後座出風口的雙區恆溫空調、
雙前座電動調整含加熱功能、數位儀表、真皮多功方向盤、免鑰匙進入及啟動系統等都是車型標配，
外加包覆皮質的中控臺、方向盤、排檔桿以及座椅皆施以白色縫線處理，
質感大升，就要你美夢成真，
你嫌棄其328 公升？
富豪不需對空間太過認真。
「盡情做夢，無悲無痛。」
還要你安全的夢。
Lexus Safety System+ 2.0 主動安全系統，
其 LDA 車道偏離警示系統在時速 50 公里以上可開啟使用，
並具備了聲響及方向盤震動提示，
而在車輛壓線時也會透過方向盤力道輔助將車輛導回正軌，
另外在 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統部份，
最低的設定時速則為 30 公里，
主動煞停輔助的功能約在時速約 25 公里以下即會自動解除，
駕駛仍須踩下煞車方能使車輛完全停止。
夢醒了，我想要的是個操駕夢，
再多的華麗安全、影音軟體設備，都不及操控感受之震懾。
「我還在睡夢中？」
以前，
我常為了速度上的歡愉，
讓那錯誤的技巧帶入過多試車體驗之中，
熱血性情的業障不斷堆砌，積沙成塔，
入彎之後發現已無法急煞車，
注定邁向“Spin”的結局。
而當對速度的熱潮逐漸退散，
失去新鮮感，
追尋下一個能帶給速度刺激的天車，
我遇到了“Lexsu UX200”，
運動模式開啟，當我開著他駛向山頂，
「轉向輕巧精準、側傾可接受、加速滿意」我是這樣診斷的。
當你踩下油門，奮力的推，
推著他的速度感，
雖然只有168hp，但1,485公斤的車重並不覺得遲鈍，
雖每分每秒我都在質問此車會不會讓我扼腕，
但每當有懷疑，
奮力過彎時，
尚未發出的輪胎聲總不會讓我遲疑，
我繼續推，在豐田集團的一概風格下，
享受這般無聲的激情。
使用者介面導向舒適、科技，
卻有微激情之駕駛體驗，
靈魂和肉體雖逐漸不同步，
卻也令人快意舒服。
鑲著前麥佛遜及後雙 A 臂的懸吊基礎，
語調卻一點也不紊亂，
心如止水般隨著2.0 升四缸直噴自然進氣引擎禪意四起。
一場豐美的試駕饗宴從不是透過那些精心安排的硬體設備，
更多時候關乎於傳達，
然而“Lexus UX”很巧妙的兩者兼具，
處處留下值得細細把玩的線索。
當高端與豪華之科技設備如影隨形緊緊黏著極好的操駕及行路質感，
以製造出某種如墜五里夢中的迷眩感，
「這不是跨界休旅吧？」，
你壓根兒不在乎它配備有多好了，
一記又一記回馬槍打得你心曠神怡，
下了山後，這依然一輛舒服的跨界休旅。
乘上日本車節能經濟的浪，加上些許操控，終能自由奔放。
「我像是身處在一場真實的夢中夢。」
我這是在造神還是毀神？
還是這只是篇試駕之後，
必須歌頌、怕車廠得罪的標準流程？
我真的給予過多掌聲？還是其實“Lexus UX”不可能有噓聲？
當你握上方向盤的那一刻，
不必多說，
只需好好享受，
我能期待的，揚起微笑後的一片鴉雀無聲。
